檢視 C12型蒸汽机车的原始碼

[[File: C12型蒸汽机车.jpeg|有框|右|<big> C12型蒸汽机车</big>[http://www.peoplerail.com/rail/uploadfile/2012/0322/20120322100455876.jpg 原图链接][http://www.peoplerail.com/rail/show-472-89955-1.html 来自 人民铁道网 的图片]]]

'''C12型蒸汽机车'''是[[日本]]国有铁道的前身铁道省在1932年制造的过热式水柜式[[蒸汽机车]]<ref>[https://www.xiaohongshu.com/discovery/item/5e96dbb00000000001006578 JNR C12 水柜式蒸汽机车 ]，小红书，2020-4-15</ref>。此型机车轴重低、操作[[成本]]低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车。

==历史==

1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到[[经济]]大恐慌影响，为了节省兴建[[成本]]，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。

日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、[[三菱重工]]（17辆）制造。此外，日本外地之桦太厅、[[台湾]]总督府及内地一些私营铁路亦订制了共计37辆C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分私营铁路收归国有，有11辆私有铁路之C12型机车被编入铁道省。

==日本本土外的运用==

===中国大陆和越南===

中国[[抗日战争]]爆发后，日本陆军于1938年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由1067 毫米改造为1000毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将[[石太铁路|正太铁路]]修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。战后，PureA（プレＡ）型改称为PL51型，继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中华人民共和国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南，[[越南]]政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）<ref>[https://www.bilibili.com/video/av33007635/?spm_id_from=333.788.videocard.7 【搬运视频】【世界铁路】PL51型蒸汽机车的前身——C12型蒸汽机车 ]，哔哩哔哩，2018-10-3</ref>。

此外日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型机车，用于[[海南]]石碌铁矿的专用铁道。战后据琼崖日本官兵善后连络部统计，[[海南岛]]尚有10辆C12型机车，其中石碌铁矿有两台C12型机车，但这些机车此后的运用情况不明。

1959年海南铁路办事处接管了石八线，接收日造蒸汽机车7台中包含2台ㄆㄌ型（PL型）机车，然而此2台ㄆㄌ型机车是否为日本留下的C12型，尚待其他[[史料]]佐证。

===台湾===

台湾总督府交通局铁道部于1936年（5辆）及1942年（2辆）共订制7辆C12型蒸汽机车（车号C12-1～C12-7）。战后台湾铁路管理局接收后改称为CK120型，并继续运用于支线，最终在1979年6月2日因铁路[[电气化]]停驶并陆续报废解体后，仅存CK124保存于台铁新北投线新北投站。目前CK124号经修复后恢复行驶。

===爪哇岛===

1943年，日本陆军将C12 94以及C12 168两辆机车在保留1067毫米轨距的情况下送往[[爪哇岛]]，以供军用运输。战后此两辆机车被[[印度尼西亚]]铁路接收，编为C32型。

===桦太厅===

桦太厅铁道C12型蒸汽机车共有4辆，分别于1941年至1943年制造，原编号为C12-1～C12-4，于1943年桦太厅铁道编入[[日本国有铁道]]后，改为C12-265、C12-271～273。这些机车于二次大战结束后均为[[苏联]]所接收，但这些机车此后的运用情况不明。

==视频==
===<center> C12型蒸汽机车 相关视频</center>===
<center> C12型蒸汽机车</center>
<center>{{#ev:youku|XNDA5ODkxMzg1Ng|560|center}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]