檢視 2TE136型柴油机车的原始碼

[[File:2TE136型柴油机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/ab37dc74fd09b1cb4543824e8e77575fda9eee60.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2514006/ 来自 bilibili 的图片]]]

'''2TE136型柴油机车'''（[[俄语]]：2ТЭ136）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，由位于[[乌克兰]]的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1992年研制成功<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/32864267 苏联内燃机车发展历程（六）开枝散叶其一 ]，知乎</ref>。

==发展历史==

1984年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂（1989年后改称卢甘斯克机车制造厂）在[[2TE121型柴油机车]]的基础上，成功研制了6000马力的TE136型柴油机车，这种机车是为满足苏联铁路重载运输需要而设计的，采用1-1Д49型大功率柴油机、交—直流电传动装置及下纵向牵引梁式四轴[[转向架]]。根据[[全苏铁道运输科学研究院]]在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。成功研制6000[[马力]]的单节式柴油机车之后，下一步就是开发12000马力的双节式柴油机车。1988年，伏罗希洛夫格勒工厂制成了首台装用Д56型柴油机的2TE126型柴油机车，机车总体结构和传动系统与TE136型机车保持相同，但由于柴油机的重量太大，机车采用了具有附加导向轮对的五轴[[转向架]]来分担重量<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2514006/ 【铁道科普】苏联铁路第一款单节可达6000马力的内燃机车——(2)TE136型内燃机车 ]，哔哩哔哩，2019-4-23</ref>。

1990年，卢甘斯克机车制造厂按照[[苏联交通部]]的要求，开始试制双节式的2TE136型柴油机车。虽然在设计和制造过程中面临突如其来的苏联解体，但卢甘斯克工厂仍然根据原定的计划，在1992年制成了2TE136-0001号机车。2TE136型机车由两节结构完全相同的单司机室八轴机车联挂而成，每节机车的结构和TE136型机车相比并无太大差异，每节机车装用一台1-1Д49型柴油机，机车总功率为12000马力。2TE136型柴油机车设计使用条件为[[温带]]和[[寒带]][[气候]]，能够在[[西伯利亚]]及[[苏联]]北部地区恶劣的气候条件下正常行驶，机车构造[[速度]]为100公里/小时，轴重为25吨，持续牵引力达到2×480千牛，机车可以牵引9000吨的重载列车顺利通过9‰的限制坡道。

由于当时苏联交通部已被撤销，2TE136-0001号机车出厂后改为交付新成立的俄罗斯联邦交通部，并按原定的计划开始进行试验。但在伏尔加铁路局的试验过程中，机车其中一端的司机室发生火灾事故，虽然这次事故仅仅波及到司机室，但由于机车制造厂与试验机构互相推卸事故责任，双方发生的纠纷未能解决，因而机车也未能修复。苏联解体后，独联体国家的[[铁路运输]]生产均面临严重滑坡，在运量剧减、财政窘迫的情况下，原本为重载[[运输]]而设计的大功率柴油机车亦变得毫无用处，结果独树一帜的TE136、2TE126、2TE136型柴油机车在当时的环境下都形同一堆废铁，而关于这些机车的研究和改进也被迫停止。2TE136-0001号机车后来被放置在全俄铁道运输科学研究院位于[[莫斯科]]州谢尔宾卡的[[环形铁道]]试验基地。至1996年，根据交通部的命令，将这台机车移交给哈巴罗夫斯克铁路运输工程学院作为教具使用。

==视频==
===<center>2TE136型柴油机车 相关视频</center>===
<center>为满足乌克兰铁路客运机车更新换代，而设计制造TEP150型内燃机车</center>
<center>{{#iDisplay:f0558axmof8|560|390|qq}}</center>

<center>看看前苏联窄轨铁路Kp4型蒸汽机车</center>
<center>{{#iDisplay:u3113c7sfdj|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]