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{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #FF2400" align= center| '''<big>高速</big>''' |- |<center><img src=http://img.mp.itc.cn/upload/20170117/e1f329a3351c41a2b6a76627234a4477_th.jpg width="300"></center> <small>[https://www.sohu.com/a/124521779_576374 来自 搜狐网 的图片]</small> |} '''<big>高速</big>''' 指[[高级]]速度,是比较于[[中速]]和[[低速]]。低速占主流的环境里,低速是[[普速]]或[[常速]],而中速占主流的环境里,中速是普速或常速。 高速与[[快速]]的关系:二分法(快慢比较)里的广义快速相对于[[慢速]]而包括高速,但快字并不意味着高端,多对象比较里则是快速高于低速而低于高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速,高于普速而低于高速。三分法里,快速公路规格上低于高速公路、快速铁路规格上低于高速铁路、快速列车规格上低于高速列车。 ==基本信息== 中文名称 高速 <ref>[https://news.so.com/ns?q=%e9%ab%98%e9%80%9f&src=onebox 高速的最新相关消息]</ref> 拼音 gāo sù 注音 ㄍㄠ ㄙㄨˋ 反义词 低速 比较对象 高比较与低和中 ==基本资料== 词目:高速 拼音: gāo sù 注音: ㄍㄠ ㄙㄨˋ 反义词: 低速 比较对象:中速和低速。例如东南亚国家区分高速铁路与中速铁路。 ==基本解释== [At great high speed;At a great rate] 速度高,快速 高速进位 高速胶片 高速公路 ==异于快速== 高速与快速的关系:二分法(快慢比较)里的广义快速相对于慢速而包括高速,但快字并不意味着高端,多对象比较里则是快速高于低速而低于高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速,高于普速而低于高速。三分法里,快速道低于高速路、快速公路规格上低于高速公路、快速铁路规格上低于高速铁路、快速列车规格上低于高速列车。 快比较于慢、常速(普通速度在技术体系里是慢的),向下比较,是二个对象在比,快并不意味着高端;高是定位高端,比较于低和中,是三个对象在比;如果比较中和低(常速)这两个对象,在速度领域,中是快、低是慢,比低速(常速)快的中速是快速, 所以,在三分法里,中速称为快速,所以,规格上,快速低于高速。 另外,国际学术界铁路八档法里,相比较的对象更多了,则是快速低于准高速和高速。 比较对象不同而地位变化的类似例子:一个嗓音动听的歌手在小国是好歌手、是高手,但移民到大国则可能是普通歌手的水平,在全球比较则可能是较差水平了。 ==引证解释== 指高速度。 《文汇报》1992.8.15:"该飞机具有优良的高速飞行性能和低速操纵特性。"《文汇报》1992.9.26:"力争到2000年能达到每户人家一部电话机的水平,这样就能适应经济高速发展对通信的需求了。" ==其它相关== 历史痕迹 世界上最早的"高速路": 在秦修筑的9条主要"国道"中,出今淳化通九原(今内蒙古包头)、全长900公里的秦直道被誉为古代的"高速路"--为快速集结调动军队和运输粮食等物资用的车马超级专用道路,是可与长城相媲美的边防军事设施。 公元前212年,秦始皇命令大将蒙恬主持修建直道。当时动用人力40万,花费4年时间筑成。逢山开山,遇谷填谷,工程量相当浩大。此道在长城之内的路面宽60米至80米,长城外的路面宽164米。最宽处可供100驾马车并排行进,其宽度是今天世界上任何高速公路都望尘莫及的。直道要求路面尽量取直,以便车马急速驰驶。它是世界上最早、最长、最宽的超级车马路。 经过二千多年的风风雨雨,秦直道绝大部分路面都被冲毁,或湮没于林莽和草原沙丘之中,但经考古工作者勘察,在淳化和淳化以北的山岭森林中,发现了数段直道遗迹。有些为草木所覆盖,有些至今还在利用。沿途还可见到许多秦汉时代的陶片砖瓦、铁箭头与驿馆、烽火台的遗迹。 高速更名 对于热爱自驾的朋友来说,要是最近在高速公路上看见类似G2、G60之类的路牌,可千万别犯迷糊。 2011年6月交通运输部宣布,我国将在2011年7月底前统一规范国家高速公路网的命名和编号,并全部换成新路牌。 无论从哪个角度来看,这都像极了当年秦始皇实施的"车同轨",有着深远的社会意义。按照全国高速公路网的总体规划,我国未来的国家高速公路总里程将超过10万公里。面对如此庞大的路网体系,及早进行统一规划和科学管理,避免混乱与无序,无疑是极其必要的。 不过,就在这一消息发布后,很快引发了社会各方面的争议与质疑。那么,这一举措对我们的生活将造成怎样的影响,又会引发哪些更深刻的改变呢? 路名为何变脸 1988年10月,中国内地第一条高速公路"沪嘉高速"通车,揭开了高速公路大发展的序幕。 当年,这条全长仅20.5公里的高速路耗费了整整4年才竣工通车,谁也不会料到中国的高速路网能发展成今天的规模,更不会想到对高速公路将实施统一规划。 以京珠高速为例,整条高速路连接的是北京和珠海,但每一段的名称却各不相同。像北京-石家庄段叫"京石高速",长沙-湘潭段叫"长潭高速"。 像这样以大中城市起止点命名,倒还可以理解,但有些路名根本让人摸不着头脑。上海至瑞丽的国道主干线在江西境内叫"温梨高速",分别指代进贤县的温家圳和玉山县的梨园。 道路的命名本身折射出高速路发展的历程,而混乱也由此逐步产生。 高速路出口通常是在建设期规划确定,并按照顺序依次命名,未曾考虑与未来新建高速路的出口衔接。比如,某高速的5号出口和6号出口之间需要新增出口的话,无疑将牵一发而动全身,此后的出口名称都要就此顺延。这在将来很容易造成出口命名的混乱,甚至很多老司机都会迷惑不解。 新路名,新规则 ¤数字化高速 与杂乱无章的老路名相比,此次新规定的路名标识特点非常显著。简单说,就是国家高速公路和省级高速分别以"G+数字"、"S+数字"加以命名。虽然看上去比较简单,但其中却包含着一套内在逻辑。 比如,国道高速当中,首都放射线都采用一位数,如京哈高速的编号为G1,纵线或横线则采用两位数,如沈海高速调整为G15,而绕城高速和联络线则采用四位数编号。这样,各个层级的高速公路名称编排就显得井井有条。 正是在高速路编号的基础之上,新的高速路桩号才能实行统一编号,从而解决了新增出口编号的衔接问题。按照设计思路,各出口编号采用里程桩的后三位数值表示。这样,新编排的出口编号便不存在调整的问题。同时,司机仅根据出入口的桩号,就能估算出行车距离等里程信息。 ==參考來源== {{Reflist}} [[Category:揭密生活]]
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