檢視阳平关－安康铁路的原始碼

[[File:阳平关－安康铁路.jpeg|有框|右|<big>阳平关－安康铁路</big>[https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20191228/6c3ed6f0c37045c593bedf3e8b35c7e4.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/363258576_120053237 来自 搜狐 的图片]]]

'''阳平关－安康铁路'''，简称阳安铁路，全长356.5公里，线路呈东西走向，北靠[[秦岭]]，南邻大巴山和米仓山，3穿分水岭，4渡月河，6跨[[汉江]]，多次跨越汉江支流，因此本线有近四分之一的里程为桥隧。本线在建设时为战备铁路，在建成后成为了秦、巴山区重要的[[交通]]线路，连接了宝成铁路和[[襄渝铁路]]，也构成了一条东西向通道的一部分<ref>[http://travel.gmw.cn/2019-11/25/content_33348277.htm 阳安铁路增建二线勉县至宁强段开通 ]，光明旅游，2019-11-25 </ref>。

==线路走向==

线路从[[宝成铁路]]阳平关站分出，过[[嘉陵江]]后，沿黑水河东行，过代家坝镇，穿过阴家山隧道、经大安镇和青羊驿镇，在跨过汉江后到达勉西车站。接着，铁路再跨汉江，经勉县向东进入[[汉中盆地]]，沿汉江北岸跨褒河，经汉中市、城固县后，第三次跨汉江至汉江南岸并沿其支流沙河北岸至[[西乡县]]。过西乡后，铁路沿牧马河穿过桥隧群，在两次横跨汉江后至茶镇。茶镇至石泉县21公里线路沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过[[大巴山]]山区北部，还经过了石泉水电站库区。自石泉向东后，铁路第六次横跨汉江，穿过马陵关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入月河谷地，再向前穿过柯家河隧道，到达终点安康站，与襄渝铁路接轨<ref>[http://build.workercn.cn/33129/201912/30/191230155147617.shtml 陕南铁路大动脉阳安铁路二线全线通车（组图）]，中工网建设频道， 2019-12-30</ref>。

==历史==

===早期规划===

早在1944和1945年，[[中华民国]]交通部就派出过测量队来勘测四川省[[广元市]]到湖北省[[襄阳市]]的铁路，但是最后并未修筑。当时计划的线路由广元市起，沿嘉陵江至朝天区转向东北，穿过嘉陵江与汉江的分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固县、石泉县后到安康，再沿江经[[旬阳县]]、[[白河县]]入湖北省。

石泉至安康区间有两个方案，南线由[[石泉]]经紫阳到[[安康市|安康]]，北线由石泉经汉阴到安康；朝天至勉县间的两个方案中，一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到[[勉县]]。

===勘测设计===

1958年，[[铁道第一勘测设计院]]（简称铁一院）开始进行阳安铁路的勘测。1965年1月，根据中共西北局计划委员会的意见，铁一院重新勘测设计了阳平关至汉中区间；从1966年10月开始，铁道专业设计院（简称铁专院）在铁一院的配合下，制作了了汉中至安康区间的研究报告，并在1967年2月报送了铁道部，随后铁道部在7月又报送给了国家计划委员会和国家建设委员会。1968年9月，两委员会批准修建本线，并将本线工程命名为"1101工程"。根据两委员会和铁道部的意见，铁一院在1969年1月修改了阳平关至汉中区间的初步设计；7月，铁一院在铁专院的协助下，编制了[[汉中]]至安康段研究报告，并于1970年得到[[铁道部]]批复。至1970年12月，本线的所有设计文件全部完成。从1965年起，到确定线路的方案，设计单位一共勘测了近3000公里。

为保证工程进度，1970年8月，在国家建委的授权下，工程指挥部在[[洋县]]至安康区间改线110公里，并降低了线路的[[技术]]标准。

==视频==
===<center>  阳平关－安康铁路  相关视频</center>===
<center>中铁六局集团-阳平关站至安康铁路项目宣传片</center>
<center>{{#iDisplay:k0542ve5mun|560|390|qq}}</center>
<center>坐着火车看最美风景 阳平关-安康铁路西乡县茶镇段</center>
<center>{{#iDisplay:k03556qctl5|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]