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跨站式站房
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[[File: 跨站式站房.jpeg|有框|右|<big> 跨站式站房</big>[https://cdn2.ettoday.net/images/2985/d2985629.jpg 原图链接][https://www.ettoday.net/news/20171213/1071420.htm 来自 新闻云 的图片]]] '''跨站式站房''',又称为跨站式车站、跨线式站房或桥上车站,是[[铁路]]车站的一种[[设计]]形式,属地面车站的一类。与传统的地面车站相同,跨站式车站的月台区与铁路路线仍然位于地面上,但车站站房,包括售票口、办公室、检票口等,全都位于横跨车站内铁路路线的人行天桥之上。由于站体与人行天桥合而为一,因此此类车站又经常称呼为桥上车站(源自于日文中的“橋上駅”),但这与虽然少见但真正存在、实际上建筑在横跨河流的[[桥梁]]上之桥上车站(例如日本京都附近JR嵯峨野线沿线、横跨保津川的保津峡车站<ref>[http://jpmetro.com/picture/hozukyo-station.html 远看是大桥,近看是车站 —— 保津峡车站,一座建在大桥上的车站],日本地铁, 2018-07-31</ref>)仍然有意义上的不同。 ==概要== 地上站被改建成跨站式站房的情况很多。在地上[[车站]],如果不在铁路两侧分别设置车站的话,从两侧很难利用。另一方面,跨站式站房站虽然存在车站建设费增加等缺点,但因为可以将检票口和售票处等集中在一个地方,所以可以简化车站功能。另外,通过在设有自由通道的跨站式站房站进行改建,地面站的情况下,连接线路两侧区域的基本必要设备——自由通道(跨站式站房站舍)也可以兼有,因此不需要新的自由通道,而是为线路分割的地区间的行人提供便利另外,如果是带车道的[[跨线桥]]的话,车辆也可以通行,可以提高巴士和[[出租车]]的便利性。 ==结构== 跨站式站房在站台的上层部分完全集中了车站的功能,因此失去了作为地上站的优点,比起高架站或地下站,有时移动距离也会变长。另外,无论哪个站台都需要和车站之间的上行下行。除此之外,[[琦玉县]]春日部市还说明了“一旦跨站式车站化,之后铁路就不可能高架化”等跨站式站房车站化的缺点。 对于老年人和残疾人来说,上下楼梯的时候台阶会产生障碍,所以[[电梯]]和电梯等运输机在车站和站台之间,或者在车站和地上之间设置了无障碍设施。 由于站台上的空间配置了车站功能,在土地富余的地方比较容易实现无障碍设施化,也可以有效利用[[土地]],所以有时会从重建和车站开设时开始在跨站式站房站建设。 在斜地设置的铁路站,从高地一侧到跨站式站房部分的车站可以没有台阶地到达。但是,从低地侧看车站的话,有时会看到高架站的跨站式站房站。 ==车站周边== 由于跨站式站房车站化,车站的[[空间]]本身就很宽广,所以很容易充实厕所和店铺等的功能<ref>[https://www.jianzhuj.cn/news/16740.html 九典联合建筑师事务所 – 台铁民雄车站跨站式站房],建筑界,2020-03-20 </ref>。在[[日本]],2000年代以后,在车站内开展商业设施建设事业的车站也很多。由于跨站式站房站的构造便于与行人通道连廊联系,所以在商业密集的地方,跨站式站房站也可以作为与周边[[商业]]设施的联络设备来引入。另外,如果将一直以来都是地上站舍的车站改为跨站式站房站舍,利用建有地上站舍的旧址,新设置了巴士总站等,可以增加巴士线路。 ==视频== ===<center> 跨站式站房 相关视频</center>=== <center>中国桥梁首创新高!全长2万公里横跨中国,将车站都建在了桥上</center> <center>{{#iDisplay:g0754qobugb|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:440 工程學總論]]
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