檢視航空事故的原始碼

[[File:航空事故.jpeg|320px|缩略图|右|<big>航空事故</big>[https://pic4.zhimg.com/v2-6f0c37a735484322df10af595fade9dc_1440w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/105397230 来自 知乎 的图片]]]

'''航空事故'''是指[[航空器]]因为人为或非人为因素导致事故出现，可以按严重性分为三大类：航空器失事（或称“空难”）（Accident）、航空重大意外（Serious Incident）和航空意外（Incident）。航空器失事需符合以下其中一项条件：

*有人员受到严重伤害甚至死亡，或货物严重损失。

*航空器出现结构性损毁，影响飞行性能从而需要维修。

*航空器失踪或完全损毁。

==飞航事故等级==

飞航事故等级（occurrence class）依[[国际民航组织]]事故报告系统（ICAO accident reporting system, ADREP）的定义，分为：

*失事（accident）

*重大意外[[事件]]（serious incident）

*意外事件（incident）

*无[[安全]]影响之事件（occurrence without safety effect）

*未判定（not determined）

==成因==

===飞行员失误===

[[飞行员]]失误占了航空事故的大部分。飞行员因训练不足、疲劳、资讯错误、[[天气]]等因素导致可控飞行撞地。尤其近年来因睡眠不足导致疲劳驾驶的状况令许多[[专家]]担忧，2009年科尔根航空3407号班机空难便是因为飞行员疲劳飞行导致失误而造成空难。在[[美国]]区域航空公司，新晋升的副驾驶的薪水只比最低工资高一点，如此低薪使得他们难以在工作地找住处，需要乘搭飞机通勤上班，带来飞行安全隐患。

除了疲劳[[驾驶]]之外，正副驾驶之间的沟通也就是所谓的驾驶舱资源管理也是飞航专家相当重视的问题，因为正副驾驶的资历通常差距很大，再加上以往的航空界往往有视机长为神的迷思，认为机长的决策永远都是正确的，因此如果机长的名气太大或是太过强势，很容易会使副机长产生畏惧，无法在关键时刻发生作用<ref>[http://tech.sina.com.cn/d/s/2016-05-24/doc-ifxsktkp9223974.shtml 飞机为何会坠毁？空难5个常见原因 飞行员是最后一道防线 ]，新浪，2016-5-24</ref>。

===机件故障===

当飞机机件故障时，可能会提供错误资讯给机师，又或者引擎故障导致飞机动力不足，导致航空事故出现。2009年[[法国航空447号班机]]空难的成因便是皮托管故障。

===维修不当===

没有依照标准程序保养或维修飞机可能导致航空事故，占了航空事故的12%。1980年[[中华航空]]在一次事故中维修不当，在22年后酿成[[中华航空611号班机]]空难惨剧。

===设计失误===

一些飞机未能在飞行测试其间发现其先天性设计缺陷，须透过航空事故才能发现。1954年[[英国]]海外航空781号班机空难发现，彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致[[金属]]疲劳。1974年美国航空96号班机事故和土耳其航空981号班机空难发现，道格拉斯DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。（但是后来查证发现，道格拉斯早在设计测试阶段就发现问题但是坚持不更改原设计，在出现第一起事故后依然不更改设计。）1991年起3宗[[波音737]]事故发现，波音737的方向舵控制阀设计存有缺陷。空中客车A330的自动驾驶系统被批评有问题，2008年澳洲航空72号班机事故，飞机在巡航期间电脑错误判断为失速和超速并自动作出修正动作，差点造成空难。

===航管指挥失误===

航空交通管制员负责指挥和维持空中交通秩序，飞机的后推、滑行、起飞、切换频道、改变航向、降落等都须经过[[航空]]交通管制员的批准，而机师须复述管制员的指令以确保没有错漏之处。1984年因航管指挥失误酿成苏联民航3352号班机事故。

===天气===

恶劣天气可能导致航空事故，例如风切变、[[雾]]、寒冷天气引致[[机翼]]结冰、暴[[风]][[雪]]或暴风[[雨]]、[[雷]]、[[火山灰]]、[[乱流]]等。

===鸟击===

在低空和机场附近常有[[鸟类]]活动，纵使鸟击出现机会不高，仍对航空安全构成极大威胁。为了减少雀鸟在机场出现的机会，机场当局会派人驱鸟。假如雀鸟被吸进引擎，会导致引擎停止运转，使飞机失去动力，最著名的是2009年全美航空1549号班机事故，飞机双引擎皆因鸟击而停止运作，最终在哈德逊河上迫降。2007年，美国堪萨斯城的10万宗起降就有53次鸟击报告，是全美国最高。

===劫机===

劫机者有意威胁[[机组人员]]，勒令改变目的地或达到某些要求。九一一袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必需上锁，以防劫机事故再次出现。

===蓄意坠毁===

虽然极为少见，但有时会出现机组人员因为[[精神]]问题或其他因素，蓄意操纵飞机坠毁。2015年发生的[[德国之翼航空9525号班机]]空难便是因为患有[[抑郁症]]的副机长将机长反锁于驾驶舱外，随后操纵飞机于[[法国]]境内坠毁的空难。

==调查机构==

一般而言，由发生航空事故的地区和飞机注册地区相关机构负责调查，对航空事故的起因、经过和结果作出深入的研究和分析，并提出改善建议避免同类事故再出现。美国的调查机构为[[美国国家运输安全委员会]]（简称NTSB），NTSB不但调查美国国内的航空事故，亦会与当地政府合作，调查美国注册或生产的[[航空器]]在国外发生的事故。英国的调查机构为运输部辖下的航空事故调查部。[[台湾]]的调查机构为国家运输安全调查委员会<ref>[http://www.chinalawedu.com/falvfagui/fg23155/174420.shtml 制定飞航事故调查法 ]，法律教育网，2004-6-2</ref>。

==视频==
===<center> 航空事故 相关视频</center>===
<center>中国航空史上最惨烈的空中事故，160名乘客全部遇难</center>
<center>{{#iDisplay:k0933v67uwf|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:熱點新聞事件類]]