檢視臺鐵柴聯車的原始碼

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{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 臺鐵柴聯車</p>
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|<small><center><img src="https://3.bp.blogspot.com/-jUSz47V3NqI/TnCg-d2aKBI/AAAAAAAAing/fCvZ7qYXsds/s320/DSC04814.JPG" width="280" > </center> [http://blair-train.blogspot.com/2011/09/dr3100.html 圖片來自隨意窩]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　

'''車款全名'''　　動力分散式柴聯車<br>

'''主要用戶'''　　[[臺灣鐵路管理局]]<br>

'''臺鐵旗下'''　　五種型式<br>

'''簡稱'''　　　　DMU<br></small>
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'''臺鐵柴聯車'''，簡稱'''DMU'''（即:'''Diesel Multiple Unit'''），全名為[[動力分散式]][[柴聯車]]。是[[臺灣鐵路管理局]]轄內，以2~3輛編成固定組合(台鐵現役柴聯車均為固定3輛1組)，並以[[柴油]]為動力之車組。<ref>[https://artsandculture.google.com/entity/g155qbqxl?hl=zh-TW 台鐵柴聯車]，臺鐵柴聯車— Google 藝術與文化</ref>

== 車款簡介 ==
*目前多用於台鐵[[東部幹線]]及[[南迴線]]、少部份用於[[西部幹線]]、[[北迴線]]的[[自強號列車]]，在2015年10月15日至2019年12月19日之間，曾有[[屏東線]]往返[[潮州車站 (台灣)|潮州]]－[[枋寮]]間的[[臺鐵區間車|區間車]]及往返[[新左營－枋寮]]站間的[[區間快車]]班次。
*[[臺灣鐵路管理局]]的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為「'''動力駕駛車'''—'''電源拖車'''—'''動力駕駛車'''」，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的[[冷氣]]及[[照明]]設備。本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。
*1982年，西部幹線最高等級的[[自強號列車]]營運後，為使當時尚未電氣化的東部幹線亦能行駛自強號列車，台鐵首度引進DR2800型柴聯車，為台鐵初代自強號柴聯車，最高時速為110公里，並開啟後續自強號柴聯車的引進。不過隨著鐵路電氣化區間不斷擴大，台鐵從DR3100型加入營運後即未再引進自強號柴聯車，僅規劃購買4輛1組共15組60輛的支線用柴聯車(原預定購買2輛1組共30組60輛的油電混合車，因招標逾2年仍未能順利決標，故改為購買柴聯車)。

== 新柴聯車(推測可能為DMU3200型) ==
*台鐵原訂於支線引進2輛1組共60輛的油電混合車，惟自2018年起已逾2年無法順利招標，故變更為購買4輛1組的柴聯車，總輛數仍為60輛，組數改為15組。
*規劃融入各支線特色，作為支線景觀列車使用。
*引進日期未定，視招標結果而定。

== 意外事故 ==
*1997年3月27日：由[[樹林車站]]開往[[蘇澳車站]]的[[自強號]]1083次（DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040）於[[外澳車站]]事故中前兩輛（DR3045和DR3093）撞毀報廢。
*2002年8月9日：由[[彰化車站]]開往[[豐原車站]]的自強迴送車2051A次（DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012，未載客）於[[台中車站]]事故中前四節撞毀，僅DR3017一輛報廢。
*2010年4月5日：由[[臺東車站]]開往[[豐原車站]]的自強號2056次於[[西勢車站]]到[[麟洛車站]]間，其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
*2012年6月15日：由[[新左營車站]]開往[[花蓮車站]]的自強號305次於[[大武車站]]到[[瀧溪車站]]間因台灣地區多日豪雨導致[[土石流]]，DR3108於此處發生列車出軌。
*2013年8月31日：由[[臺東車站]]開往[[新左營車站]]的自強號302次(DR3051-DR3096-DR3052=DR3003-DR3072-DR3004)於[[枋野車站]]到[[加祿車站]]間遭受土石流衝擊。導致列車車廂脫軌分離10公尺。其中受損較嚴重的DR3051-DR3096-DR3052編組，因為整體修復經費龐大且[[東部幹線]]年底即將完成電氣化工程等營運考量，目前[[臺鐵局]]暫決定不予修復，並作為零件器官車供同型車維修之用。2015年7月6日，台鐵公告45DR3051-40DR3096-45DR3052編組報廢標售。
*2015年5月1日:由台中開往台東的自強號371次停在斗六車站,第5節車廂(DR3155) 車軸卡死起火冒出大量濃煙,幸撲滅火勢,無人員傷亡
*2016年6月22日：由[[新左營]]開往[[花蓮]]的自強號307次，其中的7-9節車廂(DR3048-DR3094-DR3047)於瑞穗-富源間發生出軌意外，車上當時有2位大陸的自由行旅客受傷，後續已送往醫院就醫，並加派公路遊覽車輸送旅客。車廂的轉向架則皆有脫落的情形。[[臺鐵局]]先將未出軌的1-6節車廂與7-9車廂編組解聯後由1-6節車廂繼續單獨行駛至終點站[[花蓮]]。並於隔日10:37分搶通。

== 相關視頻 ==
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== 參考文獻 == 
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]