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[[File:罗尔斯·罗伊斯遄达800.jpeg|有框|右|<big>罗尔斯·罗伊斯遄达800</big>[http://i0.sinaimg.cn/jc/2007-04-06/U2143P27T1D438592F3DT20070406102344.jpg 原图链接][http://mil.news.sina.com.cn/2007-04-06/1023438592.html 来自 新浪网 的图片]]]

'''罗尔斯·罗伊斯遄达800'''（Rolls-Royce Trent 800）是英国航空[[发动机]][[制造商]]罗尔斯·罗伊斯生产制造的一个[[涡轮风扇发动机]]系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211，是遄达发动机家族的一员，专用于[[波音777]]系列客机<ref>[http://sky.news.sina.com.cn/2014-08-04/104752848.html 新浪独家：航空制造巨头罗尔斯·罗伊斯探秘 ]，新浪，2014-08-04</ref>。

==发展==

1980年代末，[[波音公司]]计划将原有的767系列加以扩大，即767X计划。罗尔斯·罗伊斯认为它可以提供遄达760作为其动力。在1990年波音将767X计划取消，并决定新设计777系列。起初，波音777将覆盖国内和区域运营，统称A市场。但是在20世纪90年代末，要求它覆盖从[[欧洲]]到美国西海岸的航线-B市场，随后要求覆盖最长的横渡太平洋航线-C市场。这就意味着[[推力]]应达到80,000英磅力（360,000[[牛顿]]）以上的范围。遄达700发动机97.4英寸（2,470毫米）的风扇[[直径]]将会不足，于是罗尔斯·罗伊斯设计了一种拥有110英寸（2,800毫米）风扇的新型号，即遄达800系列。两家[[日本]]企业川崎重工业和石川岛播磨重工作为罗尔斯·罗伊斯遄达700和遄达800系列的合作伙伴，占有两个项目11%的股份。

遄达800系列的试车在1993年9月开始，并在1995年1月取得适航证，认证的推力为84,000英磅力（370,000牛顿）。第一架装有遄达800发动机的波音777在1995年5月试飞，于次年3月31日在[[泰国国际航空]]投入服务。并在当年10月10日取得了FAA180分钟的ETOPS认证。

最初，罗尔斯·罗伊斯的发动机很不好卖。其中一个重要原因就是罗尔斯·罗伊斯的传统客户[[英国航空]]，选择了通用电气的GE90发动机。这种局面直到[[普惠]]公司曾经的忠实客户[[新加坡航空公司]]决定购买34架装有遄达800系列发动机的波音777才被打破。马上，北美两家[[航空公司]]美国航空和[[达美航空]]作出了相同的决定。在1998年英国航空业宣布它将在第二批777订单上采用罗尔斯·罗伊斯的发动机，并且在2007年4月再次订购。遄达800系列在777的发动机市场份额中占44%，它通常也只被安装在777上。

==设计==

遄达800具有与遄达700<ref>[https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_8486463 遄达700发动机的市场概述和遄达700发动机的重大事故 ]，澎湃，2020-7-29</ref>相同的高压和中压[[涡轮]]，但是增加了中压压气机的能力和5级低压涡轮。该发动机起飞时的增压比为40:1，并且较遄达700更热，因此第5级和第6级高压压气机机盘的材料必须由钛合金变更为镍基合金，而中压涡轮叶片变更为第三代单晶[[材料]]。在较高的增压比下，其最佳高压涡轮的[[能量]]比遄达700高3%，为了达到这一点，高压压气机导向叶片和高压涡轮叶片出现了斜角。

==视频==
==<center> 罗尔斯·罗伊斯遄达800 相关视频</center>==
<center>罗尔斯·罗伊斯公司“遄达”系列引擎服役25周年</center>
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<center>罗尔斯·罗伊斯公司展示航空发动机的结构设计</center>
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==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]