檢視海底隧道 (香港) 的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''海底隧道 (香港)'''<br><img src="https://www.albawaba.com/sites/default/files/2019-11/000_1MM07F.jpg?width=1200&enable=upscale" width="280"></center><small>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E6%B5%B7%E5%BA%95%E9%9A%A7%E9%81%93 圖片來自fandom]</small> 
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'''海底隧道'''（{{lang-en|'''Cross-Harbour Tunnel'''，'''CHT'''}}），簡稱'''紅隧'''、'''海隧'''、'''舊隧'''，因隧道在九龍著陸點位於[[紅磡灣]]，故多稱為'''紅磡海底隧道'''，是[[香港]]首條連貫[[香港島]]和[[九龍半島]]的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。

== 沿革說明 ==
香港最早草擬跨越[[維多利亞港]]的基建設施，可追溯到[[1921年]]，[[港英政府]]曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以[[中環]][[畢打街]]為起點，延伸至[[尖沙咀]][[廣東道]]，同時可供汽車、[[香港電車|電車]]、人力車及行人使用<ref>{{Cite web|url=https://industrialhistoryhk.org/proposed-bridge-island-kowloon-1921/|title=Proposed iron bridge connecting HK Island – Kowloon pre-1921|accessdate=2018-08-16|author=Hugh Farmer|date=2016-07-18|publisher=The Industrial History of Hong Kong Group|archive-date=2018-08-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20180816100537/https://industrialhistoryhk.org/proposed-bridge-island-kowloon-1921/|dead-url=no}}</ref>。

而戰後1948年發表的《[[亞拔高比報告]]》，首次提出以[[海底隧道]]形式，從[[尖沙咀]]來往[[中環]]，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。

===跨海大橋方案===
1961年[[維多利亞發展有限公司]]提出興建維港[[跨海大橋]]的方案，大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相約。此方案與當時海底隧道方案競爭，不過政府最後選擇海底隧道，基於以下主要原因：

# 擬議大橋最高點達400米，會對在[[啟德機場]]升降的飛機造成危險
# 大橋較容易受到[[極端天氣]]影響
# 如果大橋發生重大事故，將有機會截斷來往[[鯉魚門]]至[[尖沙咀]]的航道

[[港英政府]]銳意開拓[[銅鑼灣]]、[[紅磡]]、[[尖沙咀]]經濟，決定隧道現有之出入口位置。1965年[[鍾士元]]預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納<ref>{{Cite article |url= https://nextplus.nextmedia.com/news/latest/20181123/639435 |title= 五十年前鍾士元的紅隧六線方案 |author= 余震宇 |publisher= 壹週刊 |date= 2018-11-23 |access-date= 2018-11-27 |archive-date= 2018-11-27 |archive-url= https://web.archive.org/web/20181127234229/https://nextplus.nextmedia.com/news/latest/20181123/639435 |dead-url= no }}</ref>。

== 概要 ==
海底隧道於1969年9月1日動工，由[[保華建業集團|保華]]與英美兩家建築公司的聯合體承建，於[[1972年]][[8月2日]]通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1,860米，以[[沉管式隧道|沉管]]方式建造（而隧道沉管於[[黃埔船塢]]製造），[[車速限制]]每小時70公里。由[[香港隧道有限公司]]（[[港通控股|港通控股有限公司]]前身）以[[民間興建營運後轉移模式|「建造、營運、移轉」形式]]興建及經營，在1980年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在1999年9月1日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越[[維多利亞港]]，將[[九龍半島]]和[[香港島]]兩岸獨立的[[道路]]網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於[[奇力島]]，位於港島[[灣仔區]]。因工程關係，該島已與香港島連接。北端出入口位於[[紅磡灣]]填海區。收費廣場位於[[紅磡灣]]出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為[[香港巴士|專利巴士]]專用的[[快易通]]自動繳費亭，而餘下4個為[[快易通]]專用的自動繳費亭。2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以[[八達通]]或本地發行的非接觸式[[信用卡]]（包括[[Visa payWave]]、[[MasterCard Contactless|感應式Mastercard]]及[[閃付|銀聯閃付]]<ref>{{Cite web |url=https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |title=拍卡過隧道！城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表 |accessdate=2018-02-25 |archive-date=2018-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180106063947/https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |dead-url=no }}</ref>）拍卡繳付隧道費。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:730 亞洲史地總論]]