檢視沙仑线的原始碼

[[File: 沙仑线.jpeg|有框|右|<big> 沙仑线</big>[https://6.share.photo.xuite.net/sifone05/16120dd/9631572/421806217_m.jpg 原图链接][https://blog.xuite.net/sifone05/twblog/119521693-%E6%B2%99%E5%B4%99%E7%B7%9A%E8%A9%A6%E4%B9%98%281%29-%E5%8F%B0%E5%8D%97%E4%B8%AD%E6%B4%B2%E5%88%B0%E6%B2%99%E5%B4%99 来自 随意窝 的图片]]]

'''沙仑线'''，为[[台湾铁路管理局]]之客运支线，定位为高铁[[台南站]]<ref>[http://www.qutaiwan.com/special/tainan/1539.html 台南高铁站]，趣台湾，2015-12-10 </ref>的连络线，2011年1月2日正式通车。沙仑线开通后，大幅减少高铁站至市中心的旅行时间（公路约需40－50分钟），亦为自1992年南回线开通以来，台铁再次新筑路线。

==简介==

该线兴建的目的，是为了解决台南都会区与高铁站间的交通问题。最初台南至高铁车站计划兴建[[台南捷运]]红线，但由于[[政府]]财政上的困难，交通部高速铁路工程局办理“民间机构参与兴建暨营运台南都会区大众捷运系统优先办理路线可行性研究”，经行政院核示应优先考量高铁站与台铁站间最佳的衔接方式后，高速铁路工程局提出兴建“沙仑线”的构想，并进行初步设计，之后全案转由交通部铁路改建工程局东部工程处负责后续工程。

沙仑线原定2009年竣工，并计划配合2008年[[台湾]]博览会（后未举办）提前完工。但因为二仁溪整治计划的关系，于2010年竣工，并移转给台铁经营。2011年1月2日正式通车后，台铁辟驶经中洲直达台南的区间车，距离约18km、需时13分钟，较高铁快捷公车节省约一半[[时间]]。

工程经费方面：土木工程建设经费为新台币33.9亿元（其中包括跨越中山高速公路的困难工程，亦为台铁首条上跨[[高速公路]]的路线），增购电联车16辆约为新台币8亿元；中洲车站整体改建总经费为新台币3.7亿元，南160号道路铁路平交道立体化工程总经费新台币1.7亿元，合计共需新台币47.3亿元。而沙仑线除了全线高架，路线也采用版式[[轨道]]<ref>[http://www.ditiezu.com/thread-132272-1-4.html （台湾铁路） 台湾铁路(10)--沙仑线]，地铁族，2011-1-3</ref>。

[[台南市]]县合并改制之后，2012年起跨年晚会均选在高铁站区举行，沙仑线也配合延长营运至凌晨2时。

==使用车辆==

沙仑线兴建计划中，有编列EMU800之采购预算；曾经以EMU600五组（共20辆）营运。

营运初期，列车外观为以台南市风景为主题之[[彩绘]]，内部则配有智能列车[[服务]]资讯系统；然由于彩绘贴纸褪色、脱落，加上配合[[列车]]运用，后将其改回原涂装；且多组车辆之DD、DI及车内SI显示器完全故障，因此改用优化EMU500行驶。

目前运用列车以[[嘉义市|嘉义]]机务段的EMU500（优化编组）及EMU600(目前仅EMU611)行驶其班次。

==视频==
===<center>沙仑线  相关视频</center>===
<center>台湾高铁 ”台南篇“.</center>
<center>{{#iDisplay:f0395t4sux0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]