檢視林子頭溪橋的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 林子頭溪橋</p>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　

'''設施地點'''　　[[雲林縣]]斗六市<br>

'''橋面跨越'''　　林子頭溪<br>

'''維護單位'''　　[[臺灣鐵路管理局]]<br>

'''寬度'''　　　　雙線橋梁<br></small>
|}
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'''林子頭溪橋'''是位於[[中華民國]]（[[台灣]]）[[雲林縣]][[斗六市]]的一座鐵路[[橋樑]]，現役橋梁採半半施工，1988年9月先完成一半，單側開通，1989年3月重建完成，同年5月雙線通車。跨越[[石榴班溪|林子頭溪]]，連接[[雲林縣]][[斗六市]][[石榴車站]]與[[斗六車站]]。<ref>[https://www.opptoday.com/organization/315180000M/@@notice?id=2643603&t=7 鐵路行車安全改善六年計畫-橋梁耐震耐洪補強(嘉工段)第二期工程]，opptoday</ref>

== 歷史與設計 ==
===第一代橋===
*1895年[[日本]][[台灣日治時期|統治台灣]]後，除了改建原北部的[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]以外，並自1899年起由南、北兩端建設[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]，南部路線由[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]打狗出張所從[[打狗港|打狗]]往北鋪設<ref>[[謝明勳 (鐵道研究者)|謝明勳]]，《打狗驛站百年物語》，[[文化部文化資產局]]、[[高雄市歷史博物館]]、[[中華民國鐵道文化協會]]等出版，[[臺中市]]及[[高雄市]]，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6。</ref>，1903年路線推進到[[斗六車站|斗六]]以北，在跨越林子頭溪之處先建臨時便橋，便橋於1904年11月6日由鐵道部打狗出張所熊城鍾三郎技師主持試運轉，並隨著濁水停車場（縱貫線）至[[斗六車站|斗六停車場]]路段在11月10日通車而啟用。
*在臨時便橋通車的前半年，永久橋（第一代橋）於1904年5月1日開工興建，原名「林仔頭溪橋」，原設計是15橋孔每孔跨度60呎長的鈑梁橋，後來變更設計，縮短為12橋孔，每孔跨度維持60呎，橋梁全長237.6公尺，橋墩以磚、石混砌，基樁深度僅4.6公尺，施工期間遭遇洪水襲擾與勞工不足等問題，在1905年3月26日竣工、4月12日試運轉列車。
*1978年12月19日，包含第一代橋在內的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]][[彰化車站|彰化]]～[[嘉義車站|嘉義]]間完成[[電氣化]]通電啟用<ref name="中百">[[交通部臺灣鐵路管理局|臺灣鐵路管理局]]：《中國鐵路創建百年史》，[[臺北市]]，1981年6月9日，頁241。</ref>，本橋橋上增設[[高架電車線|電車線]][[電線桿|電桿]]等設備。
*第一代橋使用至1988年9月10日，因路線切換至第三代橋西正線通車後廢棄，目前遺留紅磚橋台與少數紅磚橋墩遺跡。

===第二代橋===
*[[臺灣戰後時期|戰後]][[中華民國]]時期之[[臺灣鐵路管理局]]自1967年9月起分階段將[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[彰化車站|彰化]]～[[民雄車站|民雄]]間、[[嘉義車站|嘉義]]～[[新市車站|新市]]間之[[單線鐵路]]擴建為[[複線鐵路]]<ref>[[中華民國交通部]]交通研究所：[[中華民國]]56年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1968年10月，頁114。</ref>，其中[[石榴車站|石榴]]至[[斗六車站|斗六]]間路段利用第2批[[世界銀行]]貸款辦理擴建，於第一代橋下-{游}-側12公尺新建第二代橋，做為西正線（北上線）橋<ref>[[中華民國交通部]]交通研究所：[[中華民國]]58年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1970年，頁167。</ref>。
*第二代林子頭溪橋為單線上承式鋼鈑梁橋，長237.6公尺，共12孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，RC造橋墩，基礎採用松木樁，於1970年完工，同年6月隨[[石榴車站|石榴]]與[[斗六車站|斗六]]間[[複線鐵路|雙軌化]]通車而啟用<ref>[[中華民國交通部]]交通研究所：[[中華民國]]59年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1971年11月，頁233。</ref>。第二代橋通車後，原一代橋改做東正線（南下線）橋。
*1978年12月19日，包含第二代橋在內的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]彰化～嘉義間完成[[電氣化]]通電啟用<ref name="中百" />，本橋橋上增設[[高架電車線|電車線]][[電線桿|電桿]]等設備。
*二代橋使用至1989年5月30日第三代橋西正線通車後廢棄，目前河灘地尚遺留極少數舊RC橋墩殘跡。

===水災===
*1988年8月13、14日臺灣中南部豪雨，林子頭溪溪水暴漲至橋梁底部0.8公尺，第一代橋（東正線橋）及第二代橋（西正線橋）第5號橋墩均傾斜，其中第二代橋傾斜較大，[[縱貫線 (南段)|縱貫線]]鐵路交通中斷。8月14日傍晚18時45分，[[臺灣鐵路管理局]]先搶通受損輕微的第一代橋（東正線橋），暫維持單線雙向行車，直到8月23日14時25分始修復第二代橋（西正線橋），恢復雙線通車〈林子頭溪鐵道橋受損 西線鐵路僅單線通車 預計需時十多天才能修復〉，《[[聯合報]]》，1988年8月19日15版。。

===第三代橋（現役）===
*[[台灣日治時期]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後時期]]，[[臺灣鐵路管理局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者沒有被納入重建計畫的老橋，舉例如下：
**已於日本時代後期重建者，例如配合[[民雄車站|民雄站]]至[[嘉義車站|嘉義站]]間[[复线铁路|複線]]工程，在1941年完工的第二代[[牛稠溪橋 (台鐵)|牛稠溪橋]] <ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部]]：《臺灣總督府交通局鐵道部昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。</ref>。
**已配合水利計畫重建者，例如1985年5月[[急水溪橋 (台鐵)|急水溪橋]]。
**已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如[[鳳山車站|鳳山]]至[[屏東車站|屏東]]間[[复线铁路|複線]]工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪橋]]<ref>中華民國交通部：[[中華民國]]77年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1989年10月10日，頁329。</ref>。}}之外，盤點出29座橋梁，分別納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」及「[[五大橋梁重建工程]]」兩計畫，而林子頭溪橋以前者的工程計畫重建，為第三代橋。
*第三代新橋建造於第一、第二代橋中間及第一代橋位置，超偉工程顧問公司設計、精工工程股份有限公司承包建造，橋台為懸臂式，主橋下部結構為雙圓柱式門型（ㅠ型）構架橋墩及直徑1公尺場鑄式混凝土基樁、上部結構為上承式Ｔ型預力箱型梁，全長257.4公尺，計13孔橋孔，每孔跨徑19.8公尺。
*由於新橋東半側位於第一代舊橋（舊東正線橋）位置，為了維持第一代舊橋通行，第三代新橋須採用半半施工，先施作新橋西正線，自1987年4月6日開工，1988年9月9日跨10日夜完成新西正線橋撥接通車（初期做為臨時東正線便橋），並立即拆除第一代橋（舊東正線橋），趕築新東正線橋結構，1989年3月主橋全部完成，較原訂工期提早2個月，4月14日跨15日夜南下列車由新西正線橋（臨時東便線橋）切換至新東正線橋行車，隨後5月30日跨31日夜第二代舊橋（舊西正線橋）路線撥接至新西正線橋通車，自此第三代新橋全面通車，第二代橋則廢棄拆除。
*第三代林子頭溪橋橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[軌道]]。

== 相關條目 ==
*[[石榴班溪]]
*[[石榴班]]
*[[海豐崙 (雲林縣)]]
*[[縱貫線 (南段)|縱貫線]]
*[[石榴車站]]
*[[斗六車站]]
*[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]