檢視東區走廊的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #C48888; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''東區走廊''' </p>
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|<center><img src="https://img.shifiles.hk/articles/cover/20180921/668b420cf58bb02d541c9d93e7b9dbf1.jpg!s728" width="280"></center><small>[https://shifiles.hk/posts/61/%E6%9D%B1%E5%8D%80%E8%B5%B0%E5%BB%8A 圖片來自shifiles]
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'''東區走廊'''（'''Island Eastern Corridor'''，簡稱'''東廊'''）是[[香港4號幹線]]的起始路段，沿香港島[[銅鑼灣]]至[[杏花邨]]海岸興建，並繞過[[柴灣公園]]西面，連接銅鑼灣及[[柴灣]]。全線為2至4線雙程分隔[[公路]]，主要為[[高架道路]]道路。而[[永泰道]]以北至[[維園道]]一段屬[[香港快速公路|快速公路]]路段（佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍），是目前香港島唯一的法定快速公路，雖然是快速公路，但是車速限制為70[[千米每小时|公里每小時]]<ref>{{Cite web|title=立法會第三題：釐定道路速度限制|url=https://www.info.gov.hk/gia/general/199901/13/0113205.htm|accessdate=2020-04-15|author=|date=1999-01-13|format=|work=www.info.gov.hk|publisher=|language=zh|archive-date=2021-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210119130008/https://www.info.gov.hk/gia/general/199901/13/0113205.htm|dead-url=no}}</ref>，比同屬於4號幹線的[[干諾道西天橋]]、[[林士街天橋]]及[[中環及灣仔繞道]]（80公里每小時）嚴格。

東區走廊全長8.6公里，其中從[[柴灣道]][[圆环|迴旋處]]至中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。

==歷史==
東區走廊主要是取代車流飽和的[[英皇道]]、[[筲箕灣道]]及[[柴灣道]]，成為連接[[東區 (香港)|東區]]及香港島中心地帶的主要通道。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始[[填海]]和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。首期銅鑼灣至[[太古城]]段全長3.7公里，於1984年6月7日由時任[[香港總督]][[尤德]]主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車<ref>{{Cite news|url=|title=憲示第1637號|author=|date=1984-06-01|work=|publisher=香港政府憲報第126卷第22期|accessdate=2020-04-10|language=zh|format=}}</ref>；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車<ref>{{Cite news|url=|title=第2428號公告|author=|date=1985-07-26|work=|publisher=[[香港政府憲報]]第127卷第30期|accessdate=2020-04-10|language=zh|format=}}</ref>；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。

因應中環及灣仔繞道通車，自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道，東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線。

===改善工程===
2000年5月政府在[[鰂魚涌]]及太古城一段東區走廊進行改善工程，舒緩往來[[東區海底隧道]]的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。太古城交匯處亦加建多條[[行車線]]，令鰂魚涌至[[西灣河]]一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成<ref>{{Cite web|title=路政署 - 東區走廊改善工程北角交匯處至西灣河段|url=http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/B642th/index.html|accessdate=2020-04-09|author=|date=2013-10-14|format=|publisher=|language=zh|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/20131014172145/http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/B642th/index.html|archive-date=2013-10-14}}</ref>。此外，路政署及運輸署打算於中環及灣仔繞道北角段隧道及東區走廊連接路之間的東區走廊[[城市花園]]段（東行及西行路段）興建花槽、專用維修通道及內護欄，惟美化工程因將使行車線數量減少而引起爭議，最後在2020年取消由城巿花園至維多利中心之東廊雙向路段興建花槽、專用維修通道及護欄之計劃，事件終於落幕。

==路線==
東區走廊全長8.6公里，由[[香港海底隧道]]以東的銅鑼灣[[維園道]]開始，經過約1公里與中環及灣仔繞道連接後，便以2.1公里長的[[架空道路]]跨過[[銅鑼灣避風塘]]東南角一隅，經過[[炮台山]]及[[北角]]沿岸外圍<ref>{{Cite web|title=東區區議會轄下交通及運輸事務委員會 - 第八次會議紀錄|url=https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2012_2015/common/committee_meetings_minutes/ttc/ttc_8th_minutes_130411_tc.pdf|accessdate=2020-04-10|author=|date=2013-06|format=pdf|publisher=|language=zh|archive-url=https://web.archive.org/web/20181012055247/https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2012_2015/common/committee_meetings_minutes/ttc/ttc_8th_minutes_130411_tc.pdf|archive-date=2018-10-12|dead-url=no}}</ref>，到達[[鰂魚涌]][[東匯中心]]後落回地面，到達太古城[[交流道]]與[[2號幹線]]起點／終點的東區海底隧道連接，與太古城及[[康山]]交匯。從[[鯉景灣]]及[[太古灣道]][[坡道|上斜路段]]之間開始，接著的3.5公里路段再為架空道路，穿越[[愛秩序灣]]和[[筲箕灣]]之間，並在柴灣道架設匝道直達[[大潭 (香港)|大潭]]、[[石澳]]、[[鯉魚門公園及渡假村]]及[[赤柱]]。

東區走廊繼續經[[阿公岩]]至[[香港海防博物館]]，然後再度回落地面到達柴灣，在[[香港專業教育學院柴灣分校]]設有[[支路]]連接永泰道通往杏花邨、柴灣工業區及[[小西灣]]。直到[[港鐵]][[柴灣站]]旁的柴灣道迴旋處，以交匯柴灣道及[[環翠道]]結束。現時紅色小巴只能行走東區海底隧道至西灣河太康街及柴灣道連接路。

==批評==
東區走廊常被批評為佔用海旁空間，使市民無法親近海濱。部分路段相當靠近民居，居民亦受交通噪音所影響。有人希望當局在該些路段增設[[隔音屏障]]，有人亦曾提議把屈臣道至[[電照街]]一段改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。

==未來海旁改善==
2012年3月21日，根據[[規劃署]][[顧問]]推出的港島東[[研究]][[報告]]，東區走廊[[灣仔]]至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至[[海裕街]]，沿途設4個出入口，並設有單車徑。2019年，[[土木工程拓展署]]向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段，預計2025年啟用。

2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究<ref>{{Cite web|title=東區走廊下之行人板道 - 研究|url=https://www.boardwalk.gov.hk/tc/studyoverview.html|accessdate=2020-04-09|author=|date=|format=|work=土木工程拓展署|publisher=|language=zh|archive-url=https://web.archive.org/web/20190622092122/http://www.boardwalk.gov.hk/tc/studyoverview.html|archive-date=2019-06-22|dead-url=no}}</ref>，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便[[警輪]]及[[滅火輪]]等船隻通過<ref>{{Cite web|title=東廊確認可建行人板道|url=https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20121030/00176_026.html|accessdate=2020-04-09|author=|date=|format=|work=東方日報|publisher=|language=zh|archive-url=https://web.archive.org/web/20191116012355/https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20121030/00176_026.html|archive-date=2019-11-16|dead-url=no}}</ref>。然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面，可能受到《[[保護海港條例]]》限制，有關[[香港政府部門]]正在研究是否有所牴觸。

==影片==
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== 參考文獻 == 
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[[Category: 730 亞洲史地總論]]