檢視德国铁路406型电力动车组的原始碼

[[File:德国铁路406型电力动车组.jpeg|有框|右|<big>德国铁路406型电力动车组</big>[https://deacademic.com/pictures/dewiki/51/300px-Amsterdam_ICE_3M_001.JPG 原图链接][https://deacademic.com/dic.nsf/dewiki/292023 来自 deacademic 的图片]]]

'''德国铁路406型电力动车组'''（德语：DB-Baureihe 406）是[[德国铁路]]的城际特快列车列车中，被归类为城际特快列车-3列车家族的其中一款型号。它可兼容多种[[电压]]制式，与其后续型号407型类似，但不同于较老的型号403型。

11列被称为城际特快列车-3M的[[动车组]]（包括4组由荷兰铁路持有）主要负责担当前往[[阿姆斯特丹]]及[[布鲁塞尔]]的服务。另有6组列车在2007年被转化为城际特快列车-3MF，主要用作前往巴黎的跨境运输。每列全长200米的动车组共由八节车厢构成，并自2000年起投入载客运营。由于获得了最高速度可达330千米/小时的适航许可证，406型动车组也是德国运行速度最快的电力动车组。在常规运营中，[[列车]]按计划于德国境内可达300千米/小时，于法国境内则为320千米/小时<ref>[https://www.douban.com/group/topic/16563998/ 德国ICE列车 ]，豆瓣， 2010-12-22 </ref>。

==变体==

406型动车组是作为城际特快列车-3列车[[概念]]的一部分，自1994年起被德国铁路委托订购。

===城际特快列车 3M===

为了能够在境外铁路运营商的线路中运行，德国铁路委托制造商开发了城际特快列车-3M列车（M代表多电压制式）。通过配备多种电压制式及自动列车保护装置，列车得以在不同的[[欧洲]][[国家]]中运行。但列车在[[直流电]]制式中的最高速度被限制在220千米/小时。这些动车组主要用于德国、[[比利时]]和荷兰之间的跨境运输。

==运作==

1999年3月，由[[荷兰]]铁路持有的首列城际特快列车-3M列车的两节端部车厢开始在韦格贝格-韦登拉特试验中心进行测试。它的首次载客运行是在2000年6月1日至10月31日期间，作为2000年[[世界博览会]]的“世博快车（Expo-Express）”使用。其运行区间为阿姆斯特丹经奥斯纳布吕克往返于[[汉诺威]]。首批交付的城际特快列车-3M列车有3组。至2000年10月初，已有6组406型动车组可供运营。

自2000年11月起，列车在荷兰被纳入定期运用计划。在原本的欧城列车班次中，阿姆斯特丹及[[科隆]]之间开行有每两小时一班的频率，另有一对列车从[[法兰克福]]到发。而自10月24日起，406型动车组开始完全接管这两对欧城列车的交路。至2001年8月，城际特快列车-3M列车全数完成交付。

2001年2月22日，城际特快列车-3M列车在[[柏林]]至沃尔夫斯堡区间的运行最高速度达到355千米/小时。

为了获得瑞士的适航证，一列城际特快列车-3M动车组于2000年12月上旬前往[[瑞士]]。其中涡流制动和紧急制动在瑞士境内均不提供使用。在2001年5月1日至15日期间，城际特快列车-3列车的制造商联盟在当地进行了更多的测试运行。此外，列车还前往圣哥达山口的南坡进行测试。在格劳霍尔茨隧道内，列车的最高速度超过了200千米/小时。2001年底，列车又分别在瑞士、比利时和[[法国]]进行了适航试验。六个月后，瑞士对其颁发了适航许可证。然而，将列车原有的自动列车保护装置转换为当地要求的欧洲车组控制系统（ETCS）的计划由于[[成本]]原因而未实现，因此这项适航证最终也未及使用<ref>[http://www.docin.com/p-1193925894.html 德国铁路电力机车动车概况 ]，豆丁网，2015-06-23</ref>。

==视频==
===<center> 德国铁路406型电力动车组  相关视频</center>===
<center>德国铁路企业形象宣传片</center>
<center>{{#iDisplay:y01529l2cfx|560|390|qq}}</center>

<center>实拍德国电力动车组列车在雪天通过</center>
<center>{{#iDisplay:c0614p66bm6|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]