檢視巴黎地铁12号线的原始碼

[[File:巴黎地铁12号线.jpeg|有框|右|<big></big>[http://image.bitautoimg.com/appimage-630-w0/appimage/media/20181111/w1080_h810_6611fe27cece453ab40e5aebc16b1856.png 原图链接][http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/1013503 来自 易车号  的图片]]]

'''巴黎地铁12号线'''（法语：Ligne 12 du métro de Paris）为[[巴黎地铁]]<ref>[https://www.sohu.com/a/132820468_680428 关于巴黎地铁的10个秘密，你知道几个？]，搜狐，2017-04-08 </ref>路网之一，于1910年通车。本线自[[巴黎]]市北边的奥贝维埃起，向南曲折的穿越巴黎市区中西部，经蒙马特高地，穿越[[塞纳河]]，最终到达巴黎西南郊的伊西穆里诺镇。

==历史==

12号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分。但在巴黎城铁公司修建一期路网时，另一家地铁公司--南北地下电气铁路公司同时参与了[[地铁]]路网的竞争。1910年代初，城铁公司的一期路网完工之际，南北公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工，1930年南北公司被城铁公司收购，AB两线分别改名为12号线和[[巴黎地铁13号线|13号线]]。

1900年代，[[工程师]]贝里埃提出可在巴黎修建另外一种地铁系统，与[[伦敦地铁]]<ref>[https://m.sohu.com/a/32143460_205247 玩转英国如何正确乘坐伦敦地铁],搜狐 ,2015-09-16</ref>的金属管道式结构类似，可以避免线路修建遇到民房需要拐弯的问题，从而使线路更加笔直。1901年12月28日，巴黎市政当局决定以此为基础修建一条沟通蒙马特高地和蒙帕纳斯的新地铁线，即MM线。1902年，贝里埃和雅尼克成立了南北公司并获批修建此线，但和城铁公司不同，南北公司必须自行解决修建的资金问题。

1905年4月3日线路走向对公众发布，但同年7月19日即有了延长计划，向南延长至凡尔赛门，北边也略有延伸。修建之初，原先的[[金属]]管道式修建法由于地质的不连续性而弃用，改用城铁公司的传统修建法，因此路线也变得弯弯曲曲。

起初的路线修建并没有遇到太大困难，除了穿越塞纳河的河底隧道，修建隧道采用[[直径]]5.24米的掘进机进行盾构法掘进。由于期间遇到水灾导致工期延误，1910年11月5日A线才投入使用。当时连接凡尔赛门站和洛雷特圣母院站。通车之日即因[[装饰]]华丽，感觉舒适而大受褒扬。次年4月8日，A线向北延长至毕嘉乐站。

此后的北延段要穿越蒙马特高地的地下，不仅遇到了大量的[[石膏矿]]导致线路走向被修改，而且线路还要随地面地形进行适度提升。新增的两个[[中间站]]：阿贝斯站和拉马克-戈兰古站分别建在36米和25米深的地底，车站顶部高度也比其他车站略低以应对石膏矿压力。1912年10月30日，线路延长至于勒·若夫兰站。同年，最后的北延段亦开工，至一战初期已基本建成。但由于兴建时发现错误导致延误，直至1916年8月23日路线最终北延至小[[教堂]]门站。

南北公司将车站[[设计]]得较为高雅，以此来吸引更多的乘客，但高昂的维护成本让南北公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购，A线改名为12号线，南北公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电。

1931年，根据此前的决议，12号线向西南郊延伸，凡尔赛门终点站因此被向南迁移。1934年3月24日线路延长至伊西镇。

2012年12月18日，12号线向北延长一站至人民阵线站，座落在奥贝维埃和圣德尼之间，那里有许多[[电视]]机构。该北延段耗资1.985亿欧元。人民阵线站北部另有两个计划于2017年底开通的[[车站]]：艾梅·塞泽尔站和奥贝维埃镇站，这两个车站的相应隧道路段已经钻挖完毕，不过车站要等到2017年底才投入使用。

==视频==
===<center> 巴黎地铁12号线 相关视频</center>===
<center>揭秘：巴黎北站门口七座塑像，竟都含有寓意！你知道多少</center>
<center>{{#iDisplay:v093428nq95|560|390|qq}}</center>

<center>空中拍摄法国巴黎西南郊外的凡尔赛镇</center>
<center>{{#iDisplay:s07269gviws|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]