檢視宜蘭線鐵路擴建工程的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 宜蘭線鐵路擴建工程</p>
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|<small><center><img src="https://walkin.tw/sites/default/files/upload/node/blog/field_image/IMG_7440%28%E4%BF%AE%29_0.jpg" width="280" > </center> [https://walkin.tw/blog/200 圖片來自walkin]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　[[宜蘭線]]擴建[[雙線鐵路]]計畫<br>

'''官方名稱'''　　宜蘭線鐵路擴建工程[<br>

'''其他名稱'''　　宜蘭線雙軌工程<br>

'''維護單位'''　　[[交通部臺灣鐵路管理局]]<br>

'''施工'''　　　　1980年7月至1986年1月<br></small>
|}
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'''宜蘭線鐵路擴建工程'''為於1980年7月至1986年1月間，由[[臺灣鐵路管理局]]辦理的一項鐵路雙軌化工程。<ref>[https://www.peoplenews.tw/news/8873c9e7-2225-4c3e-9fda-137ba4a7cf52 【巡田水遊記】「丟丟銅」歌謠裡的火車山洞~~舊草嶺隧道]，民報，2014-08-23</ref> 

== 工程歷史 ==
*[[宜蘭線]]鐵路於1924年12月1日全線正式通車營運<ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部]]：《[[臺灣總督府]]交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》，[[臺北市]]，1925年12月18日，頁63。</ref>，原為[[單線鐵路]]，營運50餘年後，受到1970年代末期[[北迴線]]即將全線通車營運、以及[[臺東線|東線鐵路]]預計於1982年由762mm[[軌距]]拓寬為1,067mm[[軌距]]等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有[[單線鐵路]]將會不敷使用<ref>〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《[[中國時報]]》，1979年2月10日，第2版。</ref>，於是，[[臺灣鐵路管理局]]提出[[宜蘭線]]擴建[[雙線鐵路|雙軌]]工程計劃，並在1979年12月由[[行政院]]核准實施（已完成雙線路段者除外）。

== 評估雙軌路段 ==
1980年宜蘭線鐵路擴建工程動工之前，已有部分路段完成雙線：
*1967年7月5日[[猴硐車站|侯硐]]＝[[三貂嶺車站|三貂嶺]]間2.6公里路段雙軌工程開工，1968年3月5日完工通車，為[[宜蘭線]]最早的雙線路段，該項工程同時擴建侯硐站站場，以及在站場南端新建[[台鐵柴油客車|柴油客車]]車庫，另外也改善了[[三貂嶺車站|三貂嶺站]]站場，全部工程於11月29日完工。
*1974年1月～1978年2月[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]辦理「改善瓶頸七區間雙軌工程」，以提高運輸能力，其中屬於[[宜蘭線]]的區間分別是：
** [[四腳亭車站|四腳亭]]=[[瑞芳車站|瑞芳]]間4.7公里：本區間路線截彎取直，跨越基隆河二次，新建雙線「四瑞第一號橋」、「四瑞第二號橋」，並新鑿「四瑞第一隧道」（375公尺）、「四瑞第二隧道」（290公尺）<ref>《臺灣省交通建設紀要》，[[臺灣省政府]]交通處，[[南投縣]]，1983年12月，頁26。</ref>。因隧道地質複雜且施工期間遭遇豪雨，工程進行困難，遲至1977年12月2日始完工通車，並廢棄舊線。
**[[牡丹車站|牡丹]]=[[雙溪車站|雙溪]]間3.0公里：此區間增建上行線「五份隧道」、「第三武丹坑橋」、「宜蘭街道陸橋」、「第二武丹坑橋」、改建牡丹站站房等等，因沿線土質鬆軟，工程期間適逢雨季，遲至1978年2月14日始完成雙線工程。本區間擴建雙線時並未改線，沿線彎道半徑及坡度維持原狀。
**[[冬山車站|冬山]]=聖湖（今[[新馬車站|新馬站]]）=南聖湖（今[[蘇澳新站]]）間5.6公里：1976年完成聖湖=南聖湖間1.2公里路段雙軌化，1977年2月完成[[冬山車站|冬山]]=聖湖路段雙軌（包含新建雙線「武荖坑橋」）。

== 擴建標準 ==
*路線：[[台灣鐵路|臺灣鐵路]][[電氣化鐵路|電氣化]]甲級線標準。
*軌道：每公尺37公斤鋼軌、新舊路線道碴厚度按[[電氣化鐵路|電氣化]]標準25公分鋪設。
*最大坡度：千分之10以下為原則，但地形特殊的路段，仍照原有坡度。例如瑞芳＝[[猴硐車站|侯硐]]間最大坡度千分之13、牡丹＝雙溪間最大坡度千分之16.7。
*最小彎道半徑：300公尺以上，但是雙溪～冬山間設計600公尺以上。
*隧道、陸橋淨空：按照[[電氣化鐵路|電氣化]]標準。但瑞芳站南下側「子平陸橋」（省道[[台2線|台2丁線]]）因改建困難，暫時維持淨高4.7公尺，未達電氣化標準。
*橋樑載重及結構：KS18標準活載重、19公尺跨距預力混凝土丁字樑（特殊情形者除外）。
*路基寬度：新路線5.2公尺，舊路線維持原狀。雙軌中心距離3.8公尺以上。
*站內正線有效長度55車（450公尺）以上。

== 擴建狀況 ==
*1980年1月[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵]]成立測量隊，開始測量、選線、定線，同年7月1日成立「宜蘭線鐵路擴建工程處」並開工，初期以加固舊線、徵地、設計等工作為主。新線設計採[[電氣化鐵路|電氣化]]標準施工，並決定以雙單線方式運轉。
*主要工程為雙線大橋10座、單線大橋18座、雙線[[隧道]]16座、單線隧道1座、隧道淨空改善3座、加固隧道1座（四瑞第二隧道）、挖除單線隧道2座改為路塹、軌道新設及舊線抽換[[枕木]]與[[道碴]]、[[平交道]]升等、通訊電纜下地、裝設[[自動列車停止裝置]]（ATS）、站房與[[車站月台|月台]]改建等。
===各年度進度如下===
*1983年度
**已完成的[[橋|橋梁]]新建或改建：
***雙溪＝貢寮：[[第一雙溪橋]]、[[第二雙溪橋]]
***大里＝[[大溪車站|大溪]]：下蕃薯橋
***[[龜山車站|龜山]]＝外澳：梗枋川橋
***外澳＝頭城：大武營橋
***頭城＝頂埔：大新興橋、福成橋
***頂埔＝礁溪：金面橋
***礁溪＝四城：[[下七結橋]]<ref>[[交通部臺灣鐵路管理局|臺灣鐵路局]]，《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》，5-22～5-23〈下七結橋及北蕃割橋新建部分〉，出版年不詳。</ref>（跨[[得子口溪]]北河道）
***四城＝宜蘭：宜蘭川橋
***羅東＝冬山：楓樹溪橋、冬山排水橋（跨[[冬山河]]新河道）
**已雙線通車的路段：石城＝大里、外澳＝頭城＝頂埔＝礁溪、四城＝宜蘭、二結＝中里＝羅東＝冬山。
**石城＝大里、外澳＝頭城＝頂埔、二結＝中里＝羅東＝冬山等區間，以及四城站、礁溪站站場等，已切換雙單線[[自動閉塞]]號誌（ABS）。

*1984年度
**已完成的[[橋|橋梁]]新建或改建：
***八堵＝暖暖：第一陸橋、暖暖溪橋
***暖暖＝四腳亭：[[第一基隆河橋]]
***瑞芳＝[[猴硐車站|侯硐]]：[[第二基隆河橋]]
***三貂嶺＝牡丹：[[第三基隆河橋]]
***雙溪＝貢寮：第一雙溪川橋、第二雙溪川橋
***貢寮＝福隆：[[第三雙溪橋]]、新社橋
***福隆＝石城：第一隆隆溪橋、第二隆隆溪橋
***大里＝[[大溪車站|大溪]]：大溪川橋
***礁溪＝四城：北蕃割橋、[[淇武蘭川橋]]<ref>[[交通部臺灣鐵路管理局|臺灣鐵路局]]，《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》，5-24～5-25〈淇武蘭川橋及南蕃割橋新建部分〉，出版年不詳。</ref>（跨[[得子口溪]]南河道）、南蕃割橋
***宜蘭＝二結：宜南川橋、第三代濁水溪橋（[[蘭陽溪]]橋）
**已完成的隧道新建或改建：
***四腳亭＝瑞芳間「深澳隧道」、瑞芳＝[[猴硐車站|侯硐]]間「第三瑞芳隧道」完成擴大淨空第三瑞芳隧道」完成擴孔後，更名為「瑞芳隧道」。
***除了瑞芳＝[[猴硐車站|侯硐]]間「福住隧道」、三貂嶺＝牡丹間「[[三貂嶺隧道]]」、牡丹＝雙溪間舊「伍份隧道」擴孔、福隆＝石城間「草嶺隧道」等等之外，其餘隧道皆已完工。
**本年度完成的雙線通車路段：八堵＝暖暖＝四腳亭、雙溪＝貢寮＝福隆另一說雙溪＝貢寮間於1985年才完成雙線通車。詳[[交通部]][[中華民國]]74年《交通年鑑》，[[臺北市]]，頁380～381，1986年10月10日。大里＝[[大溪車站|大溪]]＝[[龜山車站|龜山]]、礁溪＝四城、宜蘭＝二結等區間。
**八堵＝暖暖＝四腳亭＝瑞芳、石城＝大里＝大溪＝龜山、頂埔＝礁溪＝四城＝宜蘭＝二結、冬山＝新馬＝蘇澳新站等區間，本年度已切換雙單線[[自動閉塞]]號誌（ABS）。[[宜蘭線]][[單線鐵路]]時代的[[自動閉塞]]號誌，1972年2月底已裝設於八堵～雙溪間及基隆＝八堵間。
**除了三貂嶺站之外，其餘各站（招呼站除外）站場已切換雙單線[[自動閉塞]]號誌（ABS）。
**完成立體交叉工程：
***八堵站外「堵南陸橋」
***貢寮站外「朝陽陸橋」
***貢寮＝福隆間縣道102「控子陸橋」。另周邊並無「控子」地名，可能是日本時代起訛用至今<ref>楊鵬飛：《台灣鐵路古今站名》，台北：編者自印，1994年10月，頁70。</ref>。
***大宜蘭平交道立體交叉地下道
***蘇澳新＝蘇澳間「箕山陸橋」
**完成車站改建：貢寮、龜山、頂埔、中里等站站房。另宜蘭站已完成地下道。

*1985年度
**瑞芳＝[[猴硐車站|侯硐]]間「福住隧道」、三貂嶺＝牡丹間「[[三貂嶺隧道]]」（第7號隧道）、牡丹＝雙溪間舊「伍份隧道」擴孔、福隆＝石城間「草嶺隧道」（第12號隧道）等均已完工。
**本年度瑞芳＝[[猴硐車站|侯硐]] 、三貂嶺＝牡丹、福隆＝石城、蘇澳新站＝蘇澳等區間已雙線通車。
**除了龜山＝外澳區間以外，全線已切換雙單線[[自動閉塞]]號誌（ABS）。
**裝設[[自動列車停止裝置]]（ATS）工程：已完成八堵～三貂嶺、牡丹～龜山、外澳～蘇澳新站等路段。
**完成立體交叉工程：
***八堵＝暖暖間瑞八路人行地下道
***暖暖＝四腳亭間「源遠陸橋」
**完成車站改建：八堵、大里等站站房。另完成四腳亭、牡丹、雙溪、福隆、頭城、礁溪等站地下道。

*1986年度
**龜山=外澳間新建之「更新隧道」先前因遭遇地質鬆軟，導致坡面土層滑動而造成嚴重坍方，工程延宕，後局部改為明挖隧道，延後至1986年1月9日完成雙軌通車。至此，宜蘭線鐵路擴建工程全線竣工。

== 工程現況 ==
*[[宜蘭線]]擴建雙軌後，遺留許多單線鐵路時代隧道或橋墩遺跡，部分已成為古蹟或歷史建築：
**[[福隆車站|福隆]]～[[石城車站|石城]]間「[[舊草嶺隧道]] 」於2004年7月15日公告為[[宜蘭縣]]縣定古蹟，並在2007年以[[自行車道]]之姿重新啟用。
**[[瑞芳車站|瑞芳]]～[[猴硐車站|猴硐]]間「猴硐隧道」與「第一、第二、第三員山隧道」於2012年8月15日以「[[舊宜蘭線猴硐隧道群]]」之名公告為[[新北市]]歷史建築，成為連接兩站間的瑞猴自行車道景點。<ref>新北市文化資產數位學習網：[http://www.newtaipeiheritage.tw/Item/Detail/fd8d835c-2156-4ab1-93c5-e954981ef95c 舊宜蘭線猴硐隧道群] </ref>
**[[三貂嶺車站|三貂嶺]]～[[牡丹車站|牡丹]]間舊隧道於2019年5月23日以「[[舊三貂嶺隧道|三瓜子及三貂嶺舊隧道]]」之名公告為[[新北市]]歷史建築<ref>[https://www.culture.ntpc.gov.tw/files/file_pool/1/0J204477243616585745/%E6%96%B0%E5%8C%97%E5%B8%82%E6%AD%B7%E5%8F%B2%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%B8%80%E8%A6%BD.pdf 新北市歷史建築一覽表]，[[新北市政府]]文化局。</ref>，[[新北市政府]]並已著手在舊隧道內闢建[[自行車道]]，預定2021年1月完工<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/NewTaipei/paper/1308841 〈《新北》 封35年 舊三貂嶺、三瓜子隧道將變自行車道〉] ，《[[自由時報]]》地方版，2019年8月7日05:30</ref>。
* [[牡丹車站|牡丹]]＝[[雙溪車站|雙溪]]間鐵路「宜蘭街道陸橋」原本橋長只有5.5公尺，橋下高度4公尺，使得橋下[[市道102號|縣道102號]]（中正路）無法通行大型車，而且該處道路為S型彎道，往來汽機車視距不良，影響行車安全，而[[宜蘭線]]擴建雙軌時也維持原狀並未改善，直至大約1998年之前[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]於原路線東側（海側）新建新線及新的「宜蘭街道陸橋」（長22.86公尺），橋下淨高增為4.8公尺，約於1999年至2000年間完工切換通車，橋下中正路並拓寬為雙車道。
*宜蘭線電氣化工程1991年7月1日開工，2000年5月2日[[八堵車站|八堵]]＝[[羅東車站|羅東]]間率先完工，5月3日正式通車<ref>[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵局]]：[https://www.railway.gov.tw/kids/Eknowledge/history-1.aspx#89 鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）] </ref>，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土[[枕木]]。另瑞芳站南下側「子平陸橋」（省道[[台2線|台2丁線]]）橋下採用降道工法完成電氣化淨空標準。
*2002年下半年起，宜蘭（不含）＝二結（不含）間高架化鐵路開工，拆除1984年新建完工的單線第三代濁水溪橋，改建為濁北高架橋及雙線新蘭陽溪橋（第四代濁水溪橋），於2006年6月23日高架雙線通車。
*2003年7月4日[[羅東車站|羅東]]＝[[蘇澳車站|蘇澳]]間完成電氣化通車。
*2007年12月26日[[冬山車站|冬山站]]高架化工程切換東正線通車，工程期間拆除1977年「改善瓶頸七區間雙軌工程」時所建的雙線「武荖坑橋」，改建為三線淨空新橋（[[桁架橋]]）。
*考量[[雙溪 (新北市)|雙溪]]流域排洪，政府規劃評估[[雙溪車站|雙溪]]＝[[貢寮車站|貢寮]]間「第一、第二雙溪橋」改建加長、[[貢寮車站|貢寮]]＝[[福隆車站|福隆]]間「[[第三雙溪橋]]」及「新社橋」延建並加高，其中「[[第三雙溪橋]]」、「新社橋」延建加高工程於2018年4月17日決標、同年6月21日辦理說明會，未來完工後原本宜蘭線擴建工程時期所改建的該二座橋梁將予以停用。

== 參見資訊 ==
*交通部：1968年～1993年各年度《交通年鑑》，[[臺北市]]。
*楊鵬飛：1994年，《台灣鐵路古今站名》，[[臺北市]]。
*{{cite book|url=http://trstour.com/|author=|title=《臺灣驛站之旅》網站|location=|page=|date=2004～2018年|access-date=2018-11-04|archive-date=2018-08-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180805220452/http://trstour.com/|dead-url=no}}
*[[中華民國鐵道文化協會]]：2010年，《[[鐵道情報]]》，[[高雄市]]。
*{{cite book|url=http://ivynimay.blogspot.com/2011/10/1001008.html|author=Willy Chang|title=〈1001008瑞芳-猴硐車站、猴硐隧道、員山隧道、瑞芳隧道、瑞芳車站〉，《放羊的狼》網站|location=|page=|date=2011年10月8日|access-date=2018年11月4日|archive-date=2019年2月20日|archive-url=https://web.archive.org/web/20190220003221/http://ivynimay.blogspot.com/2011/10/1001008.html|dead-url=no}}

==相關條目==
*[[宜蘭線]]
*[[舊草嶺隧道]]
*[[舊三貂嶺隧道]]

==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]