檢視天榮站物業項目的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''天榮站物業項目'''<br><img src="https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20190525/photo/0525-00176-033h1.jpg" width="280"></center><small>[https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20190525/00176_033.html 圖片來自orientaldaily]</small> 
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'''天榮站物業項目'''位於[[香港]][[新界]][[元朗區]][[天水圍]][[天城路]]、[[天榮路]]及[[天恩路]]之交界的[[香港輕鐵|輕鐵]][[天榮站]]原1-5號月台的上蓋，即天水圍市地段第23號。項目是兩鐵合併時，[[香港鐵路有限公司]]以接近49.1億元，向九鐵公司購入8個物業用地發展權其中一個項目及後與[[新鴻基地產]]攜手發展。地盤面積約19.62萬平方呎，可建樓面面積約98.23萬平方呎，其中約98萬平方呎用作興建私人住宅，其餘約2,206平方呎用作商業用途。整個項目項目不設限呎限量條款，由3幢42層大樓及地庫停車場組成<ref name="info.gov.hk">{{Cite web |url=http://www.info.gov.hk/tpb/tc/plan_application/Attachment/20151208/s16_A_TSW_64_0_gist.pdf |title=存档副本 |access-date=2016-08-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160826060830/http://www.info.gov.hk/tpb/tc/plan_application/Attachment/20151208/s16_A_TSW_64_0_gist.pdf |archive-date=2016-08-26 |dead-url=yes }}</ref>，提供約1,800個單位，預計2021年落成。該項目首阶段车站月台搬迁及平整工程已於2017年1月完工，地基工程正在展开。

==設計==
按港鐵早前提交予[[城規會]]的文件顯示，天水圍天榮輕鐵站上蓋物業發展包括4幢樓高43層的建築物，當中包括3層平台分別作輕鐵總站、停車場、住客會所及住客平台花園之用，整個項目共提供約1,500個住宅單位，平均單位面積約為600方呎，另外附設287個私家車停車位及25個電單車停車位。
然而，[[新鴻基地產]]奪得天榮站上蓋物業發展權後在2015年3月提交予[[城規會]]的文件顯示，上蓋物業發展由4幢43層大樓更改為3幢42層大樓，停車場改設於地庫，以籍此增加空氣流通性及改善環境。
項目由梁黃顧建築師事務所設計。

===以往設計的批評===
項目的設計曾經被鄰近居民、學校學生以至地區人士批評，他們不滿港鐵未有全面諮詢公眾，卻計劃在輕鐵天榮站興建屏風樓。有學生坦言，如有關樓宇落成後，平台花園高度會超過對面三所學校校舍，兩者一街之隔的距離僅十幾米。受影響的三所學校，到時會像三文治般，一邊是屏風樓，一邊緊貼嘉湖山莊麗湖居的十幢大廈，數千名學生及教職員將夾在中間，將會嚴重影響該區空氣流通。地區人士則不滿政府假諮詢，敷衍反對意見，並重申要求以新指引審批港鐵所指出的建築圖則。對於港鐵作為政府最大股東的企業，只顧賺錢，漠視新政府指引，制造屏風樓，令周邊居民感到環境的壓逼感。

2011年4月19日，逾百名天水圍居民及學生舉行集會，進行「向屏風樓說不」的靜坐活動，過百名參與活動的居民及該校師生高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。伊利沙伯中學舊生會中學校長劉修妍指，政府經常強調可持續發展，卻批准興建損害環境的樓宇項目，希望政府可以身作則，拒絕有關項目的申請。

地政總署發言人表示，有關港鐵在天水圍輕鐵天榮站的批地申請，當局正按適用程序處理，包括提交地區地政會議討論等，聽取市民對有關發展的意見。而港鐵發言人表示，早於1995年當時的九鐵已計劃在天水圍區輕鐵上蓋發展物業，天榮站上蓋的規劃發展已通過相關法定程序。

==招標出售==
===第一次招標===
不過政府及港鐵最終並沒有理會反對聲音。項目於2013年1月18日起招收意向書，1月24日下午2時截止。市場人士指，項目估值約20億至34.38億元。港鐵發言人表示，項目不設限呎及限量條款，目前正與政府商討補地價事宜。到了2月19日截收標書當天，卻只收到兩家發展商提交的文件，並無發現有關天榮站發展項目的標書。是港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄，更演變為即日流標。市場普遍估計，因項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。

===第二次招標===
2013年12月19日，港鐵公布，輕鐵天榮站物業項目由12月20日起招收發展意向書，12月27日下午2時截止。項目於12月27日截收意向，獲19份意向書，包括長實、新地、會德豐、金朝陽、南豐、華懋、麗新發展、嘉里及泛海等。

到12月30日，港鐵公布項目即日起推出招標，並於1月21日截標。為防流標重演，招標條款加入三項條款。包括發展商只須提交「一口」地價、毋須與港鐵分紅，發展商日後毋須與港鐵分享賣樓收益，令整個招標過程，相近於西鐵項目的「一口價」投標形式；其次，港鐵設立回購機制，有權在發展項目落成後，向中標發展商提出以項目市值的1.6倍價錢回購；以及由港鐵負責重置輕鐵站的前期工程費4.1億元。

對於招標條款大變，港鐵發言人回應，在考慮天榮站今年初招標時的市場反應，以及發展用地時輕鐵站月台設施需事先搬遷及重置的特殊要求，再考慮到現時物業市場的情況，因此與地政總署達成有關的財務協議。消息人士透露，有別於對上一次招標列明發展商須支付26.863億元的補地價金額，是次標書只要求發展商提交其所願意支付的保證地價，實際補地價金額再由港鐵與地政總署商討，令批地過程中的彈性增加。

至於地政總署方面則補充，就地價而言，經考慮所接獲的標書後，如政府從港鐵得到的地價是相等或高於地政總署所釐定的底價，政府才會把土地批予港鐵。

2014年1月21日，項目截標，僅接獲3份標書，包括長實、新地及信置入標，反應較預期遜色。

2014年1月30日，港鐵認為投標方案未能符合財務要求，不接納任何有關物業項目的標書，再次流標收場。

====曾經考慮改作居屋發展====
港鐵天水圍天榮站項目兩度流標，發展局局長[[陳茂波]]在2014年2月8日出席商台節目《政經星期六》時透露，政府考慮把這塊地皮改為興建居屋，預計可建1,600個單位。他表示，這種做法在技術上「完全可行」，上蓋發展權現屬於港鐵，若要發展，需先購回發展權。政府雖是港鐵大股東，但港鐵是獨立上市公司，因此不敢揣測港鐵方面的取態。他認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站，但成本上「計到數」，會繼續與港鐵探討。

城市大學建築科技學部高級講師潘永祥表示，天榮站地皮兩次流標，足以反映市場出價與政府預期相距甚遠，亦反映業界認同市況不明朗，若政府保留地皮日後重新招標則屬不智，他認同改作居屋發展之舉可行。

惟港鐵發言人回應表示，正積極為項目研究最可行的發展模式和財務安排，未必只有售回予政府。

===第三次招標===
2015年1月12日至2月5日，天榮站上蓋項目第3次招標，共收到21份意向書、4份標書，標書包括[[新鴻基地產]]、[[恆基地產]]、[[信和置業]]及[[遠東發展]]。2月9日，[[港鐵公司]]公佈招標結果，由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，市場估值17億港元，新鴻基副董事總經理[[雷霆 (新鴻基)|雷霆]]表示將發展中小型住宅，預計投資額約70億元。

2015年7月16日[[地政總署]]資料顯示，天水圍輕鐵天榮站項目，涉及補地價金額15.1899億元，以總樓面約98萬2千多方呎計算，[[补地价]]每平方尺約1500元。

==工程引致月台出現超標沉降==
2018年7月，運輸及房屋局長[[蘇偉文]]在立法會大會上透露，輕鐵天榮站月台受上蓋工程影響，出現超過80毫米沉降，需要停工。<ref>{{cite news |title=屋宇署﹕天榮站沉降80毫米符預期 |url=https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20180713/s00002/1531419434781 |accessdate=2018-07-30 |publisher=明報 |date=2018-07-13}}</ref>但沉降未有停止，6月29日屋宇署接獲通知指沉降錄得86毫米，到7月23日，沉降已擴至89毫米。元朗區議會在7月30日召開特别會議商討問題，區議員批評屋宇署、機電署和港鐵漠視當區居民安全。地盤到2018年年中起停工。

到2019年5月，住宅地盤工程因沉降幅度持續惡化，達95毫米而須繼續停工，發展商新地要求[[屋宇署]]將沉降停工指標大幅放寬至150毫米，認為不會影響鐵路服務及公眾安全。
==周邊建築==
*[[柏慧豪園]]
*[[柏慧豪廷]]
*[[伊利沙伯中學舊生會中學]]
*[[十八鄉鄉事委員會公益社中學]]
*[[十八鄉鄉事委員會公益社小學]]
*[[嘉湖銀座]]
*[[嘉湖海逸酒店]]
*[[嘉湖山莊]][[麗湖居]]

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]