檢視大畑車站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''大畑站'''<br><img src="https://im.marieclaire.com.tw/s805c452h100b0/aq/2016/07/13/800450/201607061954302734.jpg" width="280"></center><small>[https://www.marieclaire.com.tw/lifestyle/travel/25002 圖片來自marieclaire]</small> 
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'''大畑站'''位於[[熊本縣]][[人吉市]]大畑麓町，是[[九州旅客鐵道]]（JR九州）[[肥薩線]]上的車站。也是日本唯一具有[[折返式鐵路|折返式]]與迂迴線等特殊鐵路景觀的車站。<ref>[https://jp-shitman.blogspot.com/2017/10/blog-post_31.html 大畑車站（大畑駅）：熊本縣．鐵道迷夢想的折返式＋螺旋線車站]，blogspot，2017年10月31日 </ref> 

== 車站構造 ==
肥薩線人吉 - 吉松間又被稱為「山線」，而在大畑附近其地勢尤為陡峭，迫使肥薩線在此必須以折返式與迂迴線的方式上山。
由於折返式鐵路其構造不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於大畑站。
大畑站目前為島式月台1面2線的配置，站房與月台間無天橋或地下道，必須越過鐵軌。
在觀光列車「伊三郎」、「新平」開始行駛後，將站房改造，力求還原通車時最初的站房外觀，目前站內有放置留言簿。

== 車站周邊 ==
「畑」正如其字「火田」的組合，「大畑」地名的由來是據說在此曾經進行一場大規模的[[刀耕火種|火耕]]行為。

*人吉梅園（徒步5分）
*大野溪谷（徒步約30分）
*熊本縣道189號大畑停車場線

== 历史 ==
車站周圍沒有任何住宅，離最近的聚落「大畑」也要徒步將近一小時。從人吉到大畑這段路程若以[[日本國鐵D51型蒸汽機車|D51型蒸汽機車]]行駛為例，據說需耗費1噸燃煤，每分鐘須給水250公升，且路程大多為隧道，[[密閉空間]]與排放的煤煙讓司機與乘客往往成為「黑臉」，故在此設立中繼站整備蒸汽機車，作為水源供應與號誌控制之用。（目前月台殘留的洗手台正是為了讓司機與乘客洗去臉上碳粒）僅管路況與效率不佳，但在1927年鹿兒島海岸線通車前這裡是唯一中南九州連絡的要道，大多貨物列車亦行經於此。

*1909年（明治42年）12月26日 設立
*1927年（昭和2年）10月17日 [[鹿兒島本線]]海岸新線通車，八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為[[肥薩線]]。
*1986年（昭和61年）11月1日 導入電子閉塞裝置，車站無人化
*1987年（昭和62年）4月1日 -  [[國鐵分割民營化]]後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
*2007年（平成19年）11月30日 大畑站與其附屬的鐵道設施（石造給水塔、朝顔型噴水）被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目

== 參考文獻 == 
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[[Category: 731 日本]]