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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''大欖隧道 (西鐵綫)'''<br><img src="https://mapio.net/images-p/13765172.jpg" width="280"></center><small>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%85%AB%E9%84%89%E8%B7%AF_(%E5%A4%A7%E6%AC%96%E8%BD%89%E8%BB%8A%E7%AB%99)_%E7%B8%BD%E7%AB%99 圖片來自fandom]</small> 
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'''大欖隧道'''（{{lang-en|Tai Lam Tunnel}}）為[[香港]][[港鐵]][[西鐵綫]]<!--[[屯馬綫]]-->（興建時稱為[[九廣西鐵]]<ref>[https://hkrail.fandom.com/wiki/%E8%A5%BF%E9%90%B5%E7%B6%AB 九廣西鐵]，fandom</ref> ）一期工程（[[屯門站 (西鐵綫)|屯門]]至[[南昌站 (香港)|南昌]]）三條鐵路隧道之一，全長5.5[[公里]]，是香港最長的一條鐵路隧道，穿越[[大欖郊野公園]]，連接西鐵綫[[錦田]]段至[[荃灣西站]]，於荃灣西站西北面、房署順基工廠大廈舊址設有[[柴灣角]]通風大樓，隧道只供西鐵綫列車使用。

==說明==
值得一提的是，大欖隧道中間設有一條連接兩邊管道的渡線，以供特殊或緊急列車調度之用，但平日以鋼閘分隔。此設計為全港多條穿山鐵路隧道中獨有，其後興建的並未有再採取類似設計。

== 興建簡介 ==
[[九廣鐵路公司]]於1999年批出大欖隧道和多份西鐵的工程合約，並在同年動工興建，此隧道南段由日本[[西松建設]]負責興建，北段由[[香港寶嘉建築]]及其母公司[[布依格]]承建。隧道於2001年4月2日貫通，由時任[[香港政務司司長|政務司司長]]的[[陳方安生]]及九鐵公司主席[[楊啟彥]]主禮引爆隧道的最後一段，正式貫通隧道。隧道在2003年12月20日下午和九廣西鐵一起正式通車。

[[柴灣角]]通風大樓的前身是順基工廠大廈，原本是屬私人業權的貨倉，香港政府後來買下那裡並改作為政府工廠大廈出租，最後為配合大欖隧道工程而在1997年拆卸。本隧道挖出的泥土，大部分用在[[西鐵綫]][[八鄉車廠]]的平整土地工程上。

== 嚴重事故 ==
2007年2月14日早上9時15分，一列西鐵[[港鐵近畿川崎電動列車|SP1900]]南行列車（D305/D306）駛經大欖隧道時，車頂變壓器因過熱引致絕緣油氣化並爆炸，同時短路裝置發生故障，在變壓器發生短路時未能截斷電力供應，導致過熱起火。事發現場距離[[荃灣西站]]約2[[公里]]，約650名乘客步行到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，最少有11人感到不適或受傷需要送院治理。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:925 道路；橋樑]]
[[Category:730 亞洲史地總論]]