檢視和合石支線的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''和合石支線'''<br><img src="https://4.bp.blogspot.com/-2JN_kEdLFp8/VBBvTbrfENI/AAAAAAABJcc/u9CtpbnRQRI/s1600/Wo%2BHop%2BShek%2BBranch%2BMap.jpg" width="280"></center><small>[http://lausoldier.blogspot.com/2014/09/blog-post_10.html 圖片來自blogspot]</small> 
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'''和合石站'''及'''和合石支線'''是[[九廣鐵路]]在電氣化以前的一條支線及其終點站，以方便日常運送遺體及骸骨往[[和合石]]的火葬場及墳場，及於每年的[[清明節]]和[[重陽節]]運送前往當地掃墓的乘客。

==興建==
隨着位於[[香港市區]]的政府墳場已經不敷應用，[[香港政府]]遂於1940年計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場。而本支線是[[和合石墳場]]的配套工程之一，全長950米，於1941年開始興建，工程於日軍侵略香港時終止，至1945年重光後恢復，1950年完工。該線建造的目的，是戰後政府收回西貢坳（[[茶寮坳]]）[[七號墳場]]的土地，而需把該墳場的骸骨遷往[[和合石墳場]]安葬。

==路線及運作==
本支線與主線的分歧點當時設在[[粉嶺站]]東南、[[大埔公路]]粉嶺段平交道以西。現時[[東鐵綫]]北行近[[馬會道]]及[[百和路]]交界天橋旁，一個紅色大鐵閘維修入口便約為當時的支線起點。列車由[[香港鐵路博物館|大埔墟站]]北行至分歧點，由主線向西南分支，隨後轉向南前進，繞過和合石村外圍，途中穿越現時的牽晴間及和興體育館等區域，直至銘賢路旁的和合石站止。和合石站的位置，約為現時銘賢路巴士總站（只於清明重陽節時使用）。<ref>{{Cite web |url=http://notcomment.com/wp/?p=43649 |title=存档副本 |accessdate=2015-08-10 |archive-date=2019-09-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190915030029/http://notcomment.com/wp/?p=43649 |dead-url=no }}</ref>當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂（即「棺斗」），每卡可載八至十副棺木，每天早上八時開出，把棺木由[[九龍公眾殮房]]運往和合石墳場安葬。因為全線都沒有電氣化，所以車卡是由柴油機車拉動。

==說明==
和合石支線僅建有連接大埔墟站方向的路軌，而沒有設置連接粉嶺站方向的路軌，因此列車到達和合石站後，只能循原路返回往大埔墟站的南行主線，並不能開到往粉嶺站方向的北行主線；由粉嶺站開出的南行列車，只能前往大埔墟站，亦不能駛入本支線往和合石站。

==停用及拆卸==
隨着棺木的運送逐漸由靈車取代，九鐵於1968年底結束靈柩運送服務，該線改為每年在[[清明節]]和[[重陽節]]接載掃墓人士。由於粉嶺被發展為新市鎮，和合石支線成為開闢粉嶺新市鎮用地的障礙，[[東鐵綫|九廣鐵路（英段）]]於1978年展開電氣化工程，但和合石支線並沒有獲安排設置電纜及提升設施，支線在1983年4月的清明節過後停止運作<ref>和合石鐵路支線昨開始停止服務 《華僑日報》 1983年4月11日 第8頁</ref>，之後路軌被拆除，而和合石站也被拆卸。

雖然[[港鐵中期翻新列車|九鐵電氣化火車]]曾掛有和合石的路線牌，但由於本支線從未鋪設電纜，而且月台太低乘客亦難以上落，所以從未有電氣化火車駛入本支線，電氣化火車設有和合石的路線牌，只是因為九鐵訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。在[[香港地鐵]]準備開通期間，[[九廣鐵路局]]曾借出和合石支線供[[港鐵公司|香港地下鐵路公司]]訓練列車車長以及設有解體線供九廣鐵路客車退役拆解。

由於需要配合粉嶺新市鎮的發展，支線行經的區域聯同和合石村原址，在支線取消後已交給政府重新規劃，昔日的和合石支線已不復見，而路線所在的粉嶺南部區域，已被發展為[[華心邨]]、[[景盛苑]]、[[花都廣場]]及[[牽晴間]]等住宅項目。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]