檢視全美航空1549號班機事故的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''全美航空1549號班機事故'''<br><img src="https://cdn2.ettoday.net/images/3853/d3853784.jpg" width="280"></center><small>[https://www.ettoday.net/news/20190209/1359397.htm 圖片來自ettoday]</small> 
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'''全美航空1549號班機 '''（US Airways Flight 1549）是一班[[全美航空|美国全美航空公司]]由[[紐約|纽约市]][[拉瓜迪亞機場]]起飛，中途停留[[北卡羅萊納州]][[夏洛特 (北卡罗来纳州)|夏洛特]][[夏洛特道格拉斯国际机场|道格拉斯国际机场]]，前往[[华盛顿州]][[西塔科 (华盛顿州)|西塔科]][[西雅图－塔科马国际机场]]的每日定期[[航空公司|国内商业客运航班]]。2009年1月15日，一架[[空中巴士A320|空中巴士A320-214]]負責該航線，在[[标准仪表离场程序|起飞爬升过程中]]遭[[加拿大雁|加拿大黑雁]][[鸟击]]，导致两個[[引擎]]同时熄火，飞机完全失去动力，駕駛艙機組人員在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。該航班于升空6分钟后紧急迫降于[[曼哈顿中城]]<ref>[https://www.booking.com/hotel/us/studio635-midtown-manhattan.zh-tw.html 曼哈顿中城]，booking</ref> [[哈德逊河]]河面，結果機上共155人全數生還，該事件也被稱為「哈德遜河上的奇蹟」（Miracle on the Hudson）。

== 水上迫降 ==
飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於[[曼哈頓]]附近停止滑行，機身大致保持完整。

== 疏散和救援 ==
當機身完全停止後，機身開始慢慢下沉，於是緊急疏散程序立即展開。當時機上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機艙；機長負責指揮疏散，並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開後才最後離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。

警方與消防隊於事發後立即出動，消防[[蛙人]]於事發後5-7分鐘首先乘[[直昇機]]到達跳入只有[[攝氏]]4度的河水中拯救生還者；附近的渡輪亦積極參與拯救行動，船上的人將[[救生衣]]拋下河中及將生還者救上渡輪，並將沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓；受傷的乘客立即被安排到附近醫院救治。

== 事後調查 ==
事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群[[加拿大雁|加拿大黑雁]]，引擎可能吸入數隻這類候鳥，並使飛機因承受不了這龐大的撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被[[打撈]]出水面，以詳細調查更多失事原因。

最終調查，引擎確實吸入數隻遷徙的候鳥（引擎皆有設計成防鳥撞擊，但由於[[加拿大雁|加拿大黑雁]]候鳥體積龐大導致引擎最終失效），造成事故。

事發後機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，不但机身大致保持完整，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。

該事件後，全美各地機場皆試營運鳥類偵測雷達，如飛機會經過鳥群，塔台就會告知該航班，以避開鳥群。

沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前有曾在[[美國空軍]]駕駛[[F-4]]戰機的經驗。他亦曾多次參與[[美國國家運輸安全委員會]]（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在[[加州大學柏克萊分校]]任教，研究災難危機管理。一般認為，機長豐富的經驗及其危機處理的概念，是他可以將客機安全迫降河面的原因。

N106US的機體則於2011年6月被運往卡羅來納州航空博物館進行展示。

== 類似迫降多數搭客倖存事故 ==
*水面
**2018年7月9日台灣[[安捷飞航训练中心|安捷飛航訓練中心]]一架 DA40NG 型機，國籍標誌及登記號碼 B-88123，於16:32由[[臺東機場]]起飛，執行訓練任務，於訓練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發動機出現問題，隨後迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在[[高雄國際機場]]西南方11海浬處，無人受傷。
**[[嘉魯達印尼航空421號班機空難|2002年加鲁达印尼航空421号航班]]：2002年1月16日， 从印尼國內[[马塔兰]]飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
**[[日本航空2號班機事故|1968年日本航空2號班機事故]]：航機於[[東京]]至[[三藩市]]期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在[[舊金山灣]]，機上107人全部獲救。
**[[1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故]]：航机由[[塔林]]飞往[[莫斯科]]途中起落架故障，最后迫降在[[涅瓦河]]，机上52人全部生还。
**[[泛美航空6号班机事故|1956年美国泛美航空6号班机事故]]：航機於[[檀香山]]至[[旧金山]]期間由于两台引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。

*陆面
**[[四川航空8633号班机事故|2018年中国四川航空8633号班机事故]]：航機於[[重庆]]至[[拉萨]]期間驾驶舱右座风挡玻璃破裂脱落，飞机瞬间发生快速减压，飛機于事发35分钟后降落在[[成都双流机场]]，機上128人全部獲救。此事故事後被拍成電影《[[中國機長]]》。
**[[LOT波蘭航空16號班機事故|2011年LOT波蘭航空16號班機事故]]：航機於[[纽华克]]至[[华沙]]期間因為三組起落架全部無法展開，在空中盤旋一小時消耗多餘燃油後，機長將飛機以機腹着陸的方式降落在[[華沙蕭邦機場]]，機上231人全部獲救。
**[[英國航空038號班機|2008年英國航空038號班機]]：該[[波音777]]客機於[[北京]]抵達[[倫敦]][[希斯路機場]]時，機上兩具引擎突然停止運作，飛機以滑翔方式於機場跑道附近迫降，全機乘客生還，飞机报废。
**[[越洋航空236號班機事故|2001年加拿大越洋航空236號班機事故]]：航機於[[多伦多]]至[[里斯本]]期間燃料外洩後組員未有及時作出反應令燃料不足轉降至[[葡萄牙]][[特塞拉島]]，打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄，機上306人全部獲救。
**[[中国东方航空586号班机事故|1998年中国东方航空586号班机事故]]：航機於[[上海]]至[[北京]]期間起落架发生故障而折返上海，機上137人全部獲救。
**[[中美洲航空110號班機事故|1988年中美洲航空110號班機事故]]：該[[波音737]]的兩台引擎熄火但機師成功地在一條草堤上滑翔降落，機上無人重傷且飛機結構除引擎外完好無損。
**[[中華航空006號班機事故|1985年中華航空006號班機事故]]：航機於[[台北]]至[[洛杉矶]]期間由于飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力而迫降[[旧金山]]，機上274人全部獲救。
**[[加拿大航空143号班机事故|1983年加拿大航空143号班机事故]]：航機於[[渥太华]]至[[埃德蒙顿]]期間由于两具引擎因燃油耗光而失去动力，最后该客机在位于曼尼托巴省吉姆利的一个已被改作赛车场地的废弃加拿大皇家空军飞行基地做滑翔降落，機上69人全部獲救。

== 概要 ==
當天下午，機身編號N106US的[[空中巴士A320]]客機，由[[機長]][[切斯利·萨伦伯格|萨伦伯格]]執飛，於下午3時26分在[[紐約]][[拉瓜迪亞機場]]起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場[[控制塔]]報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但萨伦伯格機長發現距離過遠，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，於是準備將客機飛往[[新澤西]]的[[泰特伯勒機場]]作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔台在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯繫。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 社會事件]]