檢視义乌城市轻轨的原始碼

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| style="background: #FF2400" align= center|  '''<big>义乌城市轻轨</big>'''
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2012年10月，义乌市住房和城乡建设局完成轨道交通线网规划方案，将《义乌市轨道交通线网规划》进行公示。2012年12月，义乌市政府第九次常务会议审议并通过了《义乌市城市轨道交通线网规划》议题。2013年完成轨道交通工程前期研究工作，2015年开工建设。

其中1号线、2号线采用地铁制式6B编组车型，同时为浙中城市群轨道交通组成部分。其中1号线于2021年12月开通。
==基本内容==
中文名：义乌轨道交通

轨道类型：地铁系统

开工建设时间：2015年

外文名：Yiwu rail transit

所在城市：[[金华市]]、[[义乌市]]、[[东阳市]]

运营时间：2021年12月
==功能结构==
参考国内外经验，结合义乌与周边县市的城市特点，综合考虑不同层次的服务和建设主体，《义乌市城市轨道交通线网规划》方案将与义乌相关的轨道交通路线分为3级功能结构，主要包括城际铁路、金华市域快线、义乌轨道线。
==工程进展==
2011年9月起，市住房和城乡建设局就开始筹划义乌市城市轨道交通项目，从17个线网规划方案中优化出三角交叉加环形、三角交叉、三角交叉加鱼形等3个方案。

2012年10月，义乌市住房和城乡建设局完成轨道交通线网规划方案，将《义乌市轨道交通线网规划》进行公示。

2012年12月，义乌市政府第九次常务会议审议并通过了《义乌市城市轨道交通线网规划》议题，确定了方案三(三角交叉加鱼形方案)为最终方案，这标志着未来义乌建设轨道交通已成定局。

2013年6月1号，义乌市综合治理城市交通拥堵工作领导小组办公室公布《义乌市综合治理城市交通拥堵五年(2013-2017)行动方案(征求意见稿)》，义乌计划2013年完成轨道交通工程前期研究工作，争取2014年立项。

3轨道交通工程内容编辑
经过综合评价，在三套备选方案中，方案三(三角交叉加鱼形方案)在保持与城市发展协调和轨道交通服务水平较高的基础上，线网运营效果较好，工程造价较低，可实施性较好，因此作为义乌市轨道交通线网方案。该方案由4条线路组成，全长约132.4km，共设站89座。

目前，金华市正在规划浙中城市群轨道交通线网，研究包括义乌在内的浙中城市群及金华市域轨道交通线网的结构、制式和线站位布局，与义乌城市与交通发展关系密切。义乌城轨道交通工程将与浙中城市群轨道交通工程分项立案报批，共同推进，义乌轨道交通方案既独立于浙中城市群轨道交通方案，又为浙中城市群轨道交通的重要组成部分。

为了与长三角和浙江省的高速铁路、城际铁路规划以及浙中城市群轨道交通规划衔接得更好，《义乌市城市轨道交通线网规划》将把义乌相关轨道交通路线分为3级功能结构，主要包括城际铁路、金华市快线、义乌轨道线。其中，时速200—350公里的高铁、城际铁路连通义乌和长三角以及杭、宁、温等浙江省中心城市，实现1—2小时内通达。

市域快线依托浙中城市群建设，建立义乌与金华、东阳、浦江等地城镇中心区之间30分钟—1小时通勤圈，通行时速可达120—160公里。

义乌城市轨道将把市域轨道交通线网打造成为公共交通骨干，连接主副城区、主要组团和交通枢纽，时速80公里，平均1公里一站，实现义乌市域主要组团到城市中心区半小时内通达的目标。
==线路分布==
1号线

沿金华—义乌主轴敷设的金华市域快线，承担金华—义乌中心城区和沿线重要市镇之间的快速联系，并预留延伸至诸暨的条件。

该线路起于大陈片区中心，沿37省道向南敷设，穿过环城北路后转入稠州北路，后经商城大道向西转入金义快速通道，沿金义快速通道向南敷设，至义亭片区设终点站，并预留与金华轨道衔接的条件。此线路全长约34.0km，设站20座，其中换乘站4座，全线平均站间距约1.8km，其中主城区平均站间距约1.4km，副城区平均站间距约2.1km。城北路—环城北路段6km线路采用地下敷设方式，其余28km采用高架敷设方式。线路覆盖规划居住人口约48.8万，就业岗位约31.7万个。

该线路在中心城区沿预留金义快速走廊敷设，兼顾了对两侧片区的覆盖，具有工程实施难度、工程造价较低，线网换乘条件好等优点。同时，线路覆盖了商贸城片区这一重要的就业岗位集中区和客流集散点，对于近期缓解商贸城片区交通拥堵能发挥较大作用，近期客流风险较小。

2号线

沿浦江—义乌—东阳副轴敷设的金华市域快线，承担浦江—义乌—东阳中心城区和沿线重要市镇之间的快速联系。

该线路由浦江进入义乌境内后沿城北路北段敷设，然后向西南转入义乌火车站北广场，形成综合交通枢纽，离开火车站后，线路向东南转入宗泽北路敷设，然后一直沿宗泽路敷设，向东穿过新环城南路后由37省道进入东阳。线路总长度约19.7km，共设站13座，其中换乘站4座。全线均位于主城区，平均站间距约1.6km。除火车站枢纽段采用地下敷设方式外，其他路段均采用高架敷设方式。线路覆盖规划居住人口约21.8万，就业岗位约11.8万个。

该线路覆盖规划居住人口和就业岗位总量最大，沿线潜力用地较多，升级改造条件较好，有利于形成以轨道为依托的新的城市发展带。线路覆盖会展中心、商贸城南部等近期城市重点发展区域；道路红线较宽且均已建成，道路设有中央绿化带，高架实施条件较好。

3号线

义乌轨道线，是联系上溪、城西、开发区、江东、商贸城、苏溪镇等片区的一条鱼形线，主要承担沿线居民区和就业区的客流集散以及为市域快线喂给客流的任务。

该线路起于上溪片区，沿桃源路向北敷设，经西站大道后进入雪峰西路，向北穿过环城西路和新科路后，向东转入经发大道，再沿经发大道向东跨过义乌江后沿江东片区江东路向北敷设，向北过义乌江后进入商贸城片区商博路，后向东经银海路，再向北转入兴隆大道，向东经天宝路后向北转入阳光大道，跨过金甬铁路通道和环城北路，终止于苏溪片区北部，并预留继续延伸的条件。线路全长约37.5km，其中高架段33.3km，地下段4.2km。共设站29座，其中高架站25座，地下站4座，设换乘站4座。全线平均站间距约1.4km，其中主城区平均站间距约1.2km，副城区平均站间距约1.5km。

4号线

义乌轨道线，是联系赤岸、佛堂、开发区、西城、北苑、商贸城和廿三里片区的一条鱼形线，主要承担沿线居住区和就业区的客流集散以及为市域快线喂给客流的任务。

该推荐线路起于赤岸片区明义路，向北沿渡磐路进入佛堂片区，过义乌江后进入恒泰路，后向北转入五洲大道进入开发区片区，向北转入富仓路至城西片区后经西站大道向东转入北苑路，沿北苑路向北敷设后向东转入商贸城片区诚信大道，后沿诚信大道继续向东进入廿三里片区至梅林大道设终点站，并预留继续延伸与永康、武义或东阳南部联系的条件。此线路全长约41.2km，其中高架段35.2km，地下段6.0km，共设站27座，其中高架站22座，地下站5座。设换乘站5座。全线平均站间距约1.5km，其中主城区站间距约1.4km，副城区站间距约1.9km。<ref>[https://www.sohu.com/a/394552854_99986045  义乌轻轨预计2021年底投用！]搜狐网，2020-05-12</ref>
=='''参考文献'''==
{{Reflist}}

[[Category:670 中國地方志總論]]