檢視东风21型内燃机车的原始碼

[[File:东风21型内燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风21型内燃机车</big>[http://dingyue.ws.126.net/cqULJCwX9OQlV5loDGA8Em3Koz2C6FQfYWgmjgF1LHq0n1554863839433compressflag.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/ECD63AEH0529LF6A.html 来自 网易号 的图片]]]

'''东风21型内燃机车'''（DF21）是[[中国铁路]]使用的米轨[[内燃机车]]车型之一，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于2002年研制成功。

==发展历史==

自1980年代起，东方红21型液力传动内燃机车一直是[[昆河铁路]]、[[昆石铁路]]、蒙宝铁路的主力机车，担当所有客运、货运、调车任务。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。此外，由于东方红21型机车功率较小，成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一。为了寻找替代车型，因此[[中华人民共和国铁道部]]于2001年6月，要求四方机车车辆厂研制新一代采用[[电力]]传动的东风21型米轨内燃机车。2002年4月，东风21型机车总体设计方案通过了技术设计审查；同年8月完成了施工设计，开始投入试制；同年9月至10月，转向架构架与车体钢结构分别完成了静强度试验。

2002年12月，首两台东风21型机车样车先后完成组装，并于2003年1月由四方厂完成了初步试验，同年3月交付[[昆明铁路局]]开远机务段试用<ref>[https://dy.163.com/article/ECD63AEH0529LF6A.html 云南米轨上的机车——东方红21型、东风21型 ]，网易，2019-4-10</ref>。

==技术特点==

东风21型机车为六轴米轨内燃机车，采用低合金钢整体承载结构棚式车体，设双侧贯通式内走廊、双端司机室。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、辅助传动室、动力室、冷却室、辅助电气室和第二司机室。电气室内设有高压、交流、控制电器的独立电器柜；辅助传动室设有电阻制动柜、主整流柜、牵引电机通风机、[[直流]]起动发电机、交流辅助[[发电机]]、总风格等设备；动力室在机车中部，安装了一套内燃发电机组，以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置；冷却室内设有V型结构的散热器、风扇及螺杆式[[空气压缩机]]；辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。

机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型内燃机，为12气缸、四冲程、电子燃油喷射、废气涡轮增压的V型高速内燃机，具有耗油低、尺寸小、[[重量]]轻的特点，适合米轨机车使用。气缸[[直径]]170毫米，活塞行程215毫米，额定转速为每分钟1500转，装车[[功率]]为1455千瓦。

机车采用交—[[直流电]]传动，采用JF219A型三相交流无刷励磁同步发电机和ZD126型直流牵引电动机。内燃机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相[[交流电]]整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。

机车走行部为两台完全相同的三轴自导向径向转向架，其径向调整机构原理与东风8B型7001号机车的径向转向架大致相同，具有车轮磨耗低、曲线通过性能好的优势。一系悬挂与轴箱定位采用单拉杆双弹簧配垂向减振器，二系悬挂为[[转向架]]构架上的旁承橡胶[[弹簧]]。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂<ref>[https://www.sohu.com/a/195377866_100029760 探索东风21型内燃机车，普通的铁轨运行不了  ]，搜狐，2017-9-29 </ref>。

==视频==
===<center> 东风21型内燃机车 相关视频</center>===
<center>东风21型内燃机车通过云南</center>
<center>{{#iDisplay:b0875oee649|560|390|qq}}</center>
<center>被称为战略储备的内燃机车火车头，各种型号都在这了</center>
<center>{{#iDisplay:p0348197xv1|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]