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白沙屯隧道群
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''白沙屯隧道群'''<br><img src="https://www.miaolitravel.net/pic.ashx?qp=pic/12004512.jpg&sizetype=2" width="280"></center><small>過港貝化石層<br>[https://miaolitravel.net/article.aspx?sNo=04004447 圖片來自苗栗文化觀光旅遊網]</small> |} '''白沙屯隧道群'''興建於[[台灣日治時期]],位於[[臺灣]][[苗栗縣]][[後龍鎮]]的3座[[單線]]鐵路連續隧道,屬於[[海線鐵路]][[龍港車站]]至[[白沙屯車站]]區間,分別於日本[[大正]]9年(西元1920年)及大正10年(西元1921年)完工、大正11年(西元1922年)通車營運,並於民國62年(西元1973年)配合[[臺灣鐵路管理局]]改良行車效益另闢新路線後停用廢棄。 民國98年(西元2009年)由[[苗栗縣政府]]將隧道整建成自行車道,並於民國104年(西元2015年)公告列為苗栗縣[[歷史建築]],命名[[後龍過港隧道]]<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1119010 後龍過港隧道改造 重現百年風華],自由時報,2017/07/15</ref> 。 == 歷史沿革 == === 日本時代 === 大正8年(西元1919年)8月1日起,海線鐵路開工,由南北兩端的[[王田]](今日之[[成功車站]]西側)及[[中港]](今日之[[竹南車站]])向中間推進興建,其中[[公司藔]](今日之[[龍港車站]])至[[白沙屯車站]]間行經苗栗縣[[過港]]地區的路段,東為[[丘陵]]、西鄰海岸[[沙丘]],如果鐵路沿海岸興建,容易受冬季[[東北季風]]刮起的海沙侵襲,掩蓋路基,有行車安全疑慮,於是將鐵路定線於丘陵側,並開挖隧道通過。 此處丘陵段原本只開鑿1座100.4公尺的短隧道,後來又重新定線,決定挖掘3座隧道,分別命名為[[第一白沙屯隧道]](全長295公尺)、[[第二白沙屯隧道]](全長162公尺)、[[第三白沙屯隧道]](全長56公尺),其中第三白沙屯隧道先於大正9年(西元1920年)完工,另2座山洞隨後於隔年(大正10年,西元1921)竣工。在隧道施工期間,發現土壤滿是貝殼化石,因此,日本政府將其命名為「[[過港貝化石層]]」,並依《[[史蹟名勝天然紀念物保存法]]》設立過港貝化石層石碑,明令不得濫墾濫伐。 大正11年(西元1922年)10月11日,白沙屯隧道群隨著[[海線鐵路]]全線通車而啟用。 === 民國時期 === *民國60年(西元1971年)8月14日,由於龍港車站至白沙屯車站間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素,為改善行車效能,臺灣鐵路管理局計畫完成以[[基隆]]起點148.8km至149.6km間(即隧道前後路段)改線的路基工程,預定將鐵路西遷,藉以緩和坡度、加大彎道半徑。 *民國62年(西元1973年)12月,新線鋪軌竣工,同時將[[白沙屯北號誌站]]由原基隆起點151km附近往北延伸到新線(基隆起點149km附近)。自此,白沙屯隧道群停用廢棄,鋼軌枕木陸續拆除,之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所。 *民國98年(西元2009年)苗栗縣政府補助[[後龍鎮公所]],將廢棄的舊隧道整建為[[鐵路懷舊步道與自行車道]]。 *民國104年(西元2015年)11月20日,苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築,取名「後龍過港隧道」。 *民國106年(西元2017年),苗栗縣後龍鎮公所向[[中華民國交通部觀光局]]爭取經費,於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出,目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一。 == 建築構造 == 白沙屯3座隧道(後龍過港隧道)為單線鐵路隧道,洞口與內部下半部襯砌為[[混凝土]]]結構,上半部圓拱則使用[[紅磚]]砌築,各個隧道口的造型都不相同,以順應此處不穩的地層。第一白沙屯隧道南口因怕海風夾帶砂土造成行車困擾,由洞口下半部往外延伸約20公尺,像是伸出雙臂一般。 隧道因地形因素,第一隧道[[由北而南]]為3.3‰上坡,第二及第三隧道為9.1‰下坡;第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道,因此行車效率不佳,且民國60年代隧道外側(西側)的海岸已衍生出[[海埔地]],為增進行車效能,於是進行鐵路西移的改線工程,因此舊隧道於民國62年(西元1973年)底停用廢棄。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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