檢視 D51型蒸汽机车的原始碼

[[File: D51型蒸汽机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> D51型蒸汽机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/9ea9bc7c53f67d31a14c2515a02c18ef911c38aa.jpg@1320w_864h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv4140161 来自 bilibili专栏 的图片]]]

'''D51型蒸汽机车'''（D51形蒸気機関車）是[[日本国有铁道]]（国铁）的前身——铁道省所设计制造的一款煤水车式蒸汽机车。

主要用于牵引货运列车的D51在太平洋战争期间曾被大量制造，在最颠峰时日本甚至拥有高达1,115辆的D51（不包含5辆原计划交付台湾铁路管理局的D51型机车）。在[[日本]]，D51除了是制造数量最多的蒸汽机车外，纵使加入所有的柴油与电力机车作排行，D51仍然是以单一车种来计算产量最大的铁路机车车款。由于其高知名度，D51几乎可以说是日本蒸汽机车的代名词，经常被当地的铁道迷昵称为デコイチ（Dekoichi，“D51”的片假名化发音）<ref>[https://dili.chazidian.com/baike-123623/ 日本国铁D51型蒸汽机车 ]，查字典地理网，2020-6-25</ref>。

==诞生背景==

在1930年代的昭和恐慌期间，日本铁道运输使用率低，没有对货运用机车有新需求，使数年间没有新制车辆出现。但是，其后景气好转，显著有输送量回复的倾向，因而[[货物]]用[[机车]]需要恢复制造。尤其令C11型锅炉实用化的电气溶接技术应用，使D51型于1936年应运而生。

==构造==


由于其设计是以D50型为基础，因此D50与D51性能上大致相同。不过其能使用[[压力]]提高及其他细小的改良，令其增大了若干的牵引力。另外，[[轴]]重减轻、全长短缩等令D51能广泛使用在地方线区上。至于全面采用电气溶接与动轮轮芯箱型化，使其形态的较接近C57型。

较早期[[制造]]的95辆（编号1～85、91～100号机）由于车身上部的汽包（steam dome）很长，所以拥有这形状汽包的车型又被称为“蛞蝓型”（ナメクジ型，亦称为“D51半流线形型”）。另外，22及23号机的顶盖更伸延至驾驶室，而有“大蛞蝓”（おおナメクジ型）之称。当中23号机的驾驶室侧面更装上了路牌捕手和有车牌的时刻表。后来，这两辆车都被改回普通的“蛞蝓型”。

由于“蛞蝓型”的集[[烟]]装置不能装在其构造上，因而其配置的分别就算改造成通常型亦能清楚看到。另外，当初“蛞蝓型”只是爱好者之间的通称，不过后来在国铁内部亦以它来区分初期型的D51。

在战时中后期制造的车辆，D52型与同样以[[木材]]作为代用材使用，以及煤水车的车架被省略及工作简单化的战时[[设计]]。但是，在战后经常发生锅炉爆炸的事故，因而在乘务员中出现了“驾驶时如抱着炸弹（爆弾を抱えて運転する気分）”的评价。其后，这些车辆在性能进行了标准化的调整，不过其[[煤水车]]形状仍保留以前的特征<ref>[https://www.bilibili.com/video/av32318552/?spm_id_from=333.788.videocard.7 【这算是铁路两代车了】日本JR已退休的D51型蒸汽机车和他的后辈DD51型内 ]，哔哩哔哩，2018-9-23 </ref>。

==视频==
===<center> D51型蒸汽机车  相关视频</center>===
<center>建立D51蒸汽机车</center>
<center>{{#iDisplay:x0179pot2n7|560|390|qq}}</center>
<center>铁路随拍：在高崎站同时发车，日本3辆蒸汽机车D51  </center>
<center>{{#iDisplay:g0897ux2eyq|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]